Самолет-разведчик Р-10

В 1936 году в харьковском конструкторском бюро под руководством И. Немана был создан новый самолет-разведчик. Машина, получившая название ХАИ-5, разрабатывалась на основе пассажирского самолета ХАИ-1 и унаследовала от него основные черты – схему моноплана с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси, а также цельнодеревянную конструкцию. Стремясь обеспечить высокие скоростные качества, конструкторы применили закрытую пулеметную турель и отказались от наружной подвески бомб в пользу внутреннего бомбоотсека.

Прототип ХАИ-5 построили на харьковском авиазаводе № 135 и облетали в июне 1936 года. Машина показала явное преимущество над существующими разведчиками-бипланами, и ее приняли на вооружение, присвоив обозначение Р-10.

ПРОИЗВОДСТВО

В мае – июне 1937 года были изготовлены 10 предсерийных машин. Однако полномасштабный выпуск задерживался ввиду проблем с технологией производства. До конца 1937 года сдали лишь около 20 Р-10, а за восемь месяцев следующего года – еще 100 машин. После этого военные отказались принимать новые самолеты, требуя повысить качество их изготовления. Приемка возобновилась лишь в апреле 1939 года, когда основные недостатки Р-10 были устранены. До начала 1940 года было выпущено 493 самолета Р-10: 358 на заводе № 135 и 135 на саратовском заводе № 292.

Р-10 В СТРОЮ

Первой частью, получившей самолеты Р-10, стала 43-я авиабригада. Она дислоцировалась в окрестностях Харькова, поблизости от завода, выпускавшего эти самолеты, – что облегчало освоение новой техники. Впоследствии начались поставки Р-10 в другие части – например, по состоянию на февраль 1939 года 45 таких самолетов имелось в ВВС 1-й Отдельной Краснознаменной армии на Дальнем Востоке. В 1938 году первые Р-10 поступили в морскую авиацию – на Черноморский и Балтийский флоты. С 1939 года Р-10 передавались в войсковую авиацию – отдельным эскадрильям, приданным корпусам. В походе Красной армии в Западную Украину и Западную Белоруссию в сентябре 1939 года задействовали шесть эскадрилий Р-10:34, 36, 44 и 52-ю в Украине, а также 30-ю и 43-ю – в Белоруссии. Несколько частей, вооруженных Р-10, приняли участие в советско-финской войне. По результатам этой кампании был сделан вывод о непригодности Р-10 к боевым операциям в новых условиях – скорость, еще недавно считавшаяся едва не рекордной, теперь уже была недостаточной. Следствием стала ускоренная передача Р-10 в учебные заведения.

В ОГНЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

По состоянию на 22 июня 1941 года в строевых авиационных частях, расположенных в европейской части СССР, имелось до 180 боеспособных самолетов Р-10. Многие из них в первые же дни войны были уничтожены на аэродромах Западного и Киевского особых военных округов.

Оставшиеся в строю части на самолетах Р-10 из внутренних военных округов перебросили летом 1941 года на самые опасные участки фронта. В частности, 25-я ОРАЭ в конце июня прибыла из Донбасса на Западный фронт, но уже 20 июля из-за больших потерь была выведена в тыл. На Юго-Западном фронте воевала 7-я ОРАЭ. Часть, располагавшая к началу войны 21 Р-10, в ожесточенных боях к 15 сентября 1941 года потеряла все свои самолеты и большинство экипажей.

Достаточно долгой оказалась карьера Р-10 в морской авиации. С первых дней войны на них воевал 25-й авиаполк Черноморского флота. Летом 1942 года самолеты Р-10 в составе авиации ЧФ выполняли задачи по поддержке войск, оборонявших Кавказ, активно содействовали 18-й и 47-й армиям и морской пехоте на подступах к Новороссийску и Туапсе. В августе 1942 года перевели на Кавказ 23-й штурмовой авиаполк (ШАП), в составе которого имелись три эскадрильи, укомплектованные самолетами Р-10. Вскоре 1-ю и 3-ю A3 этого полка отправили на Балтику, оставшиеся же Р-10 воевали на Черном море до сентября 1943 года. Их применяли в качестве легких бомбардировщиков, а главными целями для Р-10 были небольшие катера и баржи. На Балтике прибывшие с Черного моря эскадрильи Р-10 включили в 73-й БАП, базировавшийся под Ленинградом. Здесь они использовались как ночные бомбардировщики для нанесения ударов по немецким аэродромам и другим объектам. Последние упоминания о боевых действиях с участием самолетов Р-10 содержатся в списке воздушных побед финской авиации, в котором отмечено уничтожение двух таких монопланов 23 и 30 июня 1944 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Р-10

• Тип: двухместный одномоторный разведчик
• Двигатель: девятицилиндровый звездообразный воздушного охлаждения М-25 мощностью 730 л. с.
• Размеры, м:
  – длина: 9,40
  – высота: 3,80
  – размах крыла: 12,20
  – площадь крыла, м²: 26,80
• Вес, кг:
  – пустого самолета: 2197
  – взлетный: 2877
• Технические характеристики:
  – максимальная скорость, км/ч: 370
  – дальность полета, км: 1300
  – практический потолок, м: 6700
• Вооружение: 3 х 7,62-мм пулемета ШКАС (два в крыле, один на подвижной установке); до 300 кг бомб