В 1948 году фирма «Фуга», ранее занимавшаяся созданием легких спортивных и учебно-тренировочных самолетов, приступила к разработке реактивного самолета первоначального обучения, получившего обозначение CM-130R.
Машина предназначалась для замены в ВВС Франции поршневых учебно-тренировочных самолетов Моран-Солнье MS-475. Для приобретения опыта работы с турбореактивными двигателями фирма в 1949 году построила легкий спортивный самолет CM-8R-13 «Сильф» – по сути, простую переделку планера-парителя СМ-8-13, снабженную маломощным ТРД «Турбомека Пимене» тягой 109 кгс. Первоначальный проект самолета, разрабатывавшийся под руководством Роберта Кастелло и Пьера Мобуссена, предусматривал установку трех ТРД «Палас» тягой по 160 кгс. Однако расчеты показали, что машина будет иметь недостаточную тяговооруженность. Проект, сохранивший основные черты CM-130R, переделали под два гораздо более мощных ТРД «Марборе» II (400 кгс). Переделанный проект под обозначением СМ-170R в декабре 1950 года был одобрен министерством авиации, выдавшим заказ на три опытные машины, первая из которых начала летные испытания 23 июля 1952 года. Начало карьеры «Мажистера», казалось, не предвещало ничего хорошего – два из трех прототипов разбились в ходе испытаний… Тем не менее ВВС Франции заказали десять предсерийных машин, войсковые испытания которых прошли вполне успешно. Самолету был открыт путь в серию. В общей сложности изготовили более 900 «Мажистеров».
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Отличительными особенностями нового самолета были крыло большого удлинения и уникальное V-образное оперение с поверхностями, наклоненными на 45° к горизонту (как на мотопланере CM-8R-13). Для сравнительной оценки один из опытных самолетов оборудовали нормальным оперением, однако оно не показало никаких преимуществ и обладало при этом большей массой.
Двухместная кабина экипажа герметизирована. Курсант и инструктор располагаются тандемом. Катапультные кресла отсутствовали (они устанавливались лишь на самолетах, выпускавшихся по лицензии в Германии).
Два ТРД «Турбомека Марборе» НА тягой по 400 кгс или «Марборе» VIC (по 480 кгс) расположены по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники – боковые полукруглые. Хотя «Мажистер» изначально предназначался только для начальной летной подготовки, конструкторы предусмотрели возможность установки вооружения. Благодаря этому появлялась возможность отрабатывать боевое применение, а в случае необходимости – использовать самолет в качестве легкого штурмовика. СМ-170R мог нести в фюзеляже два пулемета калибром 7,5 мм (французского стандарта) или 7,62 мм (стандарта НАТО). Боекомплект составлял 200 патронов на ствол. На подкрыльевых узлах можно было подвесить нагрузку массой до 140 кг: четыре 120-мм неуправляемые ракеты, два блока НАР (по 7 х 68-мм или 18 х 37-мм ракет), пару 50-кг бомб или две ПТУР AS.11.
МОДИФИКАЦИИ
Для ВМС Франции был создан специализированный палубный УТС СМ-170М с тормозным гаком, совершивший первый полет 31 июля 1956 года. После испытаний во Франции, эта машина в 1957-1958 годах выполнили несколько полетов с палубы английских авианосцев «Булварк» и «Игл». ВМС Франции приобрели 30 таких самолетов, получивших обозначение СМ-175 «Зефир». Первый полет серийного «Зефира» состоялся 30 мая 1959 года. В 1956 году появился более тяжелый вариант СМ-171 «Макалу», предназначавшийся для повышенной летной подготовки. Машина отличалась крылом увеличенного размаха и площади, а также увеличенными мотогондолами, в которых установили двигатели «Турбомека Габизо» (1100 кгс). Однако после катастрофы прототипа, в которой погибли оба члена экипажа, проект СМ-171 закрыли. Не пошел в серию и самолет СМ-173 «Супер Мажистер», получивший ТРД «Марборе» VI тягой 520 кгс и катапультные кресла. Несмотря на некоторое улучшение летных характеристик, эта машина не заинтересовала ВВС Франции.
Весьма интересный проект на базе «Мажистера» попытались совместно реализовать французская фирма «Потез» и немецкая «Хейнкель». Они разработали административный самолет Потез-Хейнкель СМ-191, отличавшийся от исходной машины более широким фюзеляжем, способным вмещать четырех человек (летчика и трех пассажиров).
Самолет оборудовали ТРД «Марборе» VI тягой 480 кгс. Построили два прототипа Потез-Хейнкель СМ-191, однако серийных заказов получить не удалось. В середине 1970-х годов была предпринята попытка радикальной модернизации «Мажистера». Самолет, названный Фуга 90, имел новый фюзеляж с более «горбатым» фонарем, обеспечивающим улучшенный обзор, а также новые двигатели «Турбомека Астафан» ПС тягой 690 кгс). В дальнейшем самолет был переоснащен более мощными ТРД «Астафан» IV (780 кгс). Было установлено и новое БРЭО. Прототип испытывался с 20 августа 1978 года, но заказов на Фуга 90 не последовало.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Крупнейшим эксплуатантом самолетов СМ-170R стали военно-воздушные силы Франции. Они получили в общей сложности 394 такие машины.
Во Франции «Мажистер» использовался в соответствии со своим первоначальным предназначением – как самолет первоначальной летной подготовки. Будущие пилоты, освоив азы пилотирования на СМ-170, пересаживались на более скоростные самолеты Т-33 (впоследствии замененные на «Альфа Джет»). Во второй половине 1980-х годов началась замена «Мажистеров» турбовинтовыми самолетами ЕМВ-312F, но последние СМ-170R были списаны только в 1996 году. В авиации военно-морских сил самолеты СМ-175 «Зефир» служили для обучения пилотов полетам с авианосцев – прежде чем доверить им посадку и взлет с палубы на боевых машинах. Списали «Зефиры» в ноябре 1994 года, и с того времени французские морские авиаторы проходят соответствующую подготовку в США.
ЗА РУБЕЖОМ
Первым (и самым крупным) зарубежным покупателем «Мажистеров» стала Федеративная Республика Германия. Купив 62 самолета СМ-170 во Франции, она впоследствии построила по лицензии еще 194 машины на предприятиях консорциума «Флюгцойг Унион Зюд» (объединявшего фирмы «Хейнкель» и «Мессершмитт»). Однако карьера «Мажистеров» в ФРГ оказалась недолгой – в конце 1960-х годов люфтваффе отказалось от подготовки пилотов на территории страны, перенеся ее в США. Там обучение проходило на американских машинах Т-37 и Т-38. Оказавшиеся ненужными «Мажистеры» распродали. В частности, 28 бывших немецких СМ-170 приобрел Алжир, по восемь – Бангладеш и Ливан, пять – Габон, четыре – Того.
В 1957 году обзавелся «Мажистерами» Израиль. Закупив 16 самолетов во Франции, он впоследствии получил еще 36 машин, выпущенных по лицензии фирмой «Бедек». Израильские СМ-170, получившие название «Цукит», отличались от базовой модели составом оборудования. Во время Шестидневной войны 1967 года 44 таких самолета вошли в состав 147-й эскадрильи, укомплектованной летчиками-инструкторами авиашколы. В первый день войны эскадрилья приняла участие в массированном ударе израильских ВВС по арабским аэродромам, а впоследствии действовала против войск Иордании на Западном берегу реки Иордан. «Цукиты» оказались неплохим средством для ударов по точечным целям – пилоты 147-й эскадрильи записали на свой счет около 50 уничтоженных иорданских танков и порядка 70 других транспортных средств. Но и собственные потери оказались весьма ощутимыми – семь самолетов. В 1970-1980-е годы Израиль продал часть СМ-170 за границу – 12 машин в Уганду и девять в Сальвадор (кроме того, эта страна купила три «Мажистера» во Франции). Сальвадорским СМ-170 довелось повоевать в ходе гражданской войны. Третьей страной, выпускавшей СМ-170 по лицензии, стала Финляндия. Она приобрела 18 самолетов во Франции, а затем изготовила еще 62 машины на заводе «Валмет». Финляндские СМ-170 без особых происшествий дослужили до 1988 года.
Долгое время «Мажистер» был основным учебным самолетом ВВС Бельгии, купившей в 1960-1962 годах 45 самолетов во Франции, а затем – еще пять бывших немецких машин. В этой стране СМ-170 дослужили до XXI века. А вот карьера австрийских СМ-170 оказалась значительно короче. Получив 18 «Мажистеров» примерно в одно время с Бельгией, Австрия уже в 1971-1972 годах заменила их шведскими самолетами SAAB-105. В Ирландии шесть СМ-170 служили с 1975 по 1999 год.
В Латинской Америке «Мажистер» не нашел особого распространения. Помимо Сальвадора такие самолеты служили только 8 Бразилии. Эта страна в 1968 году купила семь СМ-170 специально для применения в пилотажно-демонстрационной группе «Фумака». В 1975 году их заменили самолетами EMB-326GB. А вот на африканском континенте «Мажистеры» применялись очень широко. Мы уже упоминали о продаже таких самолетов Габону, Того, Уганде. Пять бывших бразильских машин оказались в Сенегале. Марокко приобрело 25 СМ-170 во Франции, еще 12 самолетов из французского «сэконд-хенда» купила Ливия, три – Уганда, девять – Камерун. Девять самолетов заказало правительство Катанги – мятежной провинции Конго (Заира), пытавшейся отделиться от центральной власти. Правда, по назначению удалось доставить лишь три машины, попавшие в Катангу в феврале 1961 года. Под управлением бельгийских пилотов они совершили несколько вылетов на штурмовку, однако вскоре были уничтожены.
