Карьера первого американского крупносерийного реактивного истребителя F-80 оказалась сравнительно короткой. А вот созданный на его базе двухместный учебно-боевой самолет Т-33 прослужил очень долго.
Начало освоения реактивного истребителя F-80 в ВВС США сопровождалось настоящей эпидемией катастроф. Стало понятно, что для освоения реактивной техники нужен соответствующий тренировочный самолет. На поршневых машинах нельзя ознакомиться со многими аспектами поведения в воздухе их реактивных «собратьев». Однако этот, казалось бы очевидный, вывод столкнулся с суровой реальностью бюджетных процессов – на новый реактивный учебный самолет попросту не нашлось денег. В такой ситуации руководство фирмы «Локхид» приняло решении в инициативном порядке разработать тренировочную машину на базе F-80.
В мае 1947 года фирма приступила к работе над «моделью 580». Через три месяца проект был готов, со сборочной линии забрали почти готовый истребитель F-80C для переделки в двухместный вариант.
Самолет частично разобрали и приступили к «врезке» второй, слегка приподнятой кабины с двойным управлением. Перед крылом в фюзеляж была сделана вставка длиной 75 см и еще одна 30-см вставка за крылом. Емкость фюзеляжного бака пришлось сократить более чем вдвое. Правда, общую емкость баков удалось сохранить, заменив крыльевые протектированные баки на мягкие нейлоновые. Дополнительно под законцовками крыла можно было подвесить 165-галлонные баки, позже замененные концевыми 230-галлонными баками, крепящимися по линии симметрии. Самолет получил катапультируемые кресла. Общий для инструктора и курсанта фонарь кабины поднимался вверх посредством электропривода. Вооружение ограничили парой 12,7-мм пулеметов с боекомплектом 300 патронов на ствол – этого сочли вполне достаточным для отработки учебно-боевых задач.
Опытный экземпляр двухместного самолета впервые поднялся в воздух 22 марта 1948 года. Первые же полеты показали, что самолет удался – он мало отличался по поведению от одноместного истребителя. Более того, благодаря большему удлинению фюзеляжа летные данные чуть-чуть улучшились. Уже 7 апреля ВВС США заказали 20 предсерийных машин TF-80C но вскоре обозначение самолета сменили на ставшее привычным Т-33А. До 1959 года фирма «Локхид» построила 5691 самолет. Еще 656 машин выпустила по лицензии канадская фирма «Канадэйр» и 210 – японская «Кавасаки».
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Основным и наиболее массовым вариантом стал Т-33А – двухместный учебно-боевой самолет, оборудовавшийся турбореактивным двигателем «Аллисон» J33-A-35 максимальной тягой 2085 кгс. Самолет поставлялся в ВВС США, а также за рубеж. На его базе разработали самолет-разведчик RT-33A (изготовлено 85 единиц, в основном на экспорт) и легкий штурмовик АТ-33А (переоборудовался из Т-33А, также в основном на экспорт). Впоследствии часть машин переоборудованы в самолеты управления беспилотными летательными аппаратами DT-33A, беспилотные самолеты-мишени QT-33A, а также исследовательские самолеты NT-33A.
Для авиации ВМС был создан минимально отличающийся по составу оборудования самолет TV-2 (с 1962 года обозначался Т-33В). Флот получил 699 таких самолетов. Существенным недостатком TV-2 была невозможность эксплуатации на авианосцах. Идя навстречу пожеланиям военных моряков, фирма «Локхид» в 1953 году создала радикально переработанный вариант T2V-1, приспособленный для старта с катапульты и посадки с применением аэрофинишера. В 1956-1957 годах выпустили 150 таких самолетов, с 1962 года обозначавшихся Т-1А.
Канадская версия Т-33А получила фирменное обозначение CL-30, а в ВВС Канады называлась СТ-133 «Сильвер Стар». Вместо американского двигателя «Аллисон» на ней применили британский ТРД «Роллс-Ройс Нин» 10 максимальной тягой 2720 кгс. Помимо ВВС Канады такие самолеты поставлялись во Францию, Турцию, Грецию, Португалию.
СЛУЖБА
В ВВС США самолеты Т-33А уже в начале 1960-х годов были заменены в учебных авиачастях новыми машинами Т-37 и Т-38. Однако впоследствии много таких машин использовалось в боевых авиачастях (в том числе в ВВС Национальной гвардии) в качестве тренировочных. Последние самолеты семейства (экспериментальные NT-33A) летали до 1997 года.
Сотни Т-33 поставлялись союзникам США. Франция получила 163 Т-33А и RT-33A, а также 61 канадский СТ-133, ФРГ – 192 Т-33А, Югославия – 125 самолетов различных модификаций, Италия – 64, Нидерланды – 63, Мексика – 50. В настоящее время несколько бывших канадских и французских Т-33 остаются в строю ВВС Боливии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛОКХИД Т-33
- Тип: двухместный учебно-боевой самолет
- Двигатель: ТРД «Аллисон» J33-A-35 максимальной тягой 2085 кгс
- Размеры, м:
длина: 11,51
высота: 3,55
размах крыла: 11,85
площадь крыла, м²: 21,81 - Вес, кг:
пустого самолета: 3794
взлетный: 5478
максимальный взлетный: 6832 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 965
дальность полета, км: 2050
практический потолок, м: 14630 - Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета, до 907 кг боевой нагрузки на внешних узлах, включая НАР и авиабомбы
