Do 17 представлял собой трехместный двухмоторный высокоплан цельнометаллической конструкции с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Самолет был наиболее полным воплощением популярной в 1930-е годы в Германии концепции скоростного бомбардировщика – «шнельбомбер» (Schnellbomber).
В 1932 году под руководством К. Дорнье началась разработка скоростной пассажирской машины, но в этом качестве самолет оказался непригодным из-за малого миделя фюзеляжа и, как следствие, крайне тесных пассажирских кабин. А вот как бомбардировщик и дальний разведчик машина нашла широкое применение. Первый прототип Do 17 был облетан 23 ноября 1934 года. Серийный выпуск начался в конце 1936-го, и до 1940 года изготовили порядка 1700 самолетов.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Do 17Е – двигатели BMW IV 7,3 (730 л. с). Стрелковое вооружение – 7,92-мм пулемет MG 15 в верхней установке, позже стали монтировать еще один – в нижней люковой установке. Масса бомбовой нагрузки – 500 кг (в перегруз – 750 кг). Экипаж – три человека.
Do 17F – разведывательный вариант Do 17Е. В бомбоотсеках установлены авиационные фотоаппараты (АФА). Общий объем выпуска Do 17E/F составил 536 машин.
Do 17M (200 единиц) – двигатели Bramo 323А-1 (900 л. с). Стрелковое вооружение – три пулемета MG 15. Масса бомбовой нагрузки – 1000 кг.
Do 17Р (330) – разведывательный вариант с моторами BMW 132N (865 л. с). Стрелковое вооружение соответствует.
Do 17М, бомбовое отсутствует. Выпущено 330 самолетов.
Do 17К (70) – экспортный вариант для Югославии на базе Do 17М. Двигатели – 14-цилиндровые воздушного охлаждения GR 14NO (980 л. с).
На Do 17Z применена новая кабина увеличенных размеров с большой площадью остекления. Двигатели Bramo323A-1 или Bramo 323Р (1000 л. с). Масса бомбовой нагрузки – 1000 кг. В 1938-1940 годах выпустили более 500 Do 17Z.
Do 17Z-10 «Кауц» («Сыч») – ночной истребительный вариант, созданный в 1940 году. Получил новую носовую часть, в которой размещалось усиленное вооружение: две пушки MG FF и четыре пулемета MG 17. Кроме стрелкового вооружения, «Кауц» II получил и средство обнаружения целей в ночных условиях – инфракрасный детектор Spanner-Anlage («сапожная колодка»), позволяющий обнаруживать самолеты по горячим выхлопным газам. Изготовлено девять Do 17Z-10.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Дебютировали Do 17 в гражданской войне в Испании, где они использовались, главным образом, как разведчики. С января 1937 года на Пиренеи прибыло более сорока Do 17 различных модификаций. После службы в легионе «Кондор» уцелевшие самолеты передали франкистам.
К началу Второй мировой войны люфтваффе располагало девятью бомбардировочными группами Do 17, насчитывавшими 370 самолетов. 23 дальнеразведывательных отряда располагали 262 «Дорнье».
Все бомбардировочные группы и 16 разведывательных отрядов были брошены в бой против Польши. Основной задачей первого дня войны стали бомбежки польских аэродромов. Впоследствии Do 17 переключились на работу по промышленным объектам и административным центрам. В общей сложности в ходе польской кампании было потеряно 53 Do 17 – 28 бомбардировщиков и 25 разведчиков.
В блицкриге на западе в мае – июне 1940 года участвовали все 12 имеющихся к тому времени групп Do 17Z. Поначалу они действовали по аэродромам и узлам коммуникаций. Лишь 25 мая самолеты KG 77 впервые нанесли удар по французским соединениям, пытавшимся атаковать под Амьеном. В последующие дни Do 17Z бомбили Дюнкерк, наносили удары по аэродромам в районе Парижа. В битве за Британию участвовало восемь групп Do 17Z. На первом этапе «Дорнье» действовали в основном над Ла-Маншем, пытаясь парализовать судоходство. Непосредственно над Британией они наиболее активно действовали в августе – сентябре 1940 года, нанося удары, главным образом, по аэродромам.
Три группы Do 17Z участвовали в операции «Марита» против Югославии и Греции в апреле 1941 года. Самолеты бомбили Белград и другие югославские города, а с 17 апреля их главными целями стали греческие порты и аэродромы. Балканская кампания обошлась люфтваффе в 29 потерянных Do 17Z и Do 17Р.
ВВС Югославии к моменту нападения Германии располагали 60 исправными Do 17К. За время войны они выполнили 140 боевых вылетов. К началу операции «Барбаросса» количество групп, вооруженных Do 17Z, сократилось до трех. Все они вошли в состав сил, выделенных для участия в этой операции, действуя в полосе группы армий «Центр». На 22 июня 1941 года в них числилось 98 самолетов. Но постепенно Do 17Z заменялись более современными самолетами. К концу декабря 1941 года таких самолетов на фронте практически не осталось.
ИТОГИ
Разработкой Do 17 конструкторы фирмы «Дорнье» подняли планку в области двухмоторных бомбардировщиков, наглядно показав, что создание тяжелого самолета с летными характеристиками истребителя является вполне реальной задачей. В пологом пикировании самолет мог разогнаться до 600 км/ч – и его прочная конструкция это вполне выдерживала.
Правда, не обошлось при этом и без перекосов: в жертву скорости принесли грузоподъемность, оборонительное вооружение и дальность полета. Последующее совершенствование шло по линии улучшения указанных параметров. И вот тут оказалось, что резервы для модернизации Do 17 практически отсутствуют. Хотя в модификации Do 17Z-2 удалось увеличить бомбовую нагрузку вдвое по сравнению с исходным вариантом и существенно усилить оборонительное вооружение, выжать больше из конструкции не удалось, и Do 17 был снят с производства.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРНЬЕ D0 17 Z-2
- Тип: скоростной бомбардировщик
- Двигатели: Bramo 323Р мощностью 1000 л.с.
- Размеры, м:
– длина: 15,80
– высота: 4,60
– размах крыла: 18,0
– площадь крыла, м²:55,0 - Вес, кг:
– пустой: 5210
– взлетный: 8700 - Технические характеристики:
– скорость максимальная, км/ч: 410
– дальность полета (с максимальной
– бомбовой нагрузкой), км: 1160 (320)
– практический потолок, м: 8200 - Вооружение: 6 х 7,92-мм пулеметов в подвижных установках; бомбовая нагрузка до 1000 кг.
