В конце 1956 года армия США объявила о намерении заменить состоящий на вооружении тяжелый транспортный вертолет СН-37 «Мохаве» новой машиной аналогичного назначения.
Ключевыми требованиями к вертолету были: применение турбовальных двигателей вместо поршневых, возможность перевозки на внешней подвеске тяжелых орудий, а внутри фюзеляжа – новой оперативно-тактической ракеты «Першинг». Последнее требование определяющим образом повлияло на облик будущей машины – достаточно длинный фюзеляж сделал оптимальным применение продольной двухвинтовой схемы. Это в свою очередь определило исполнителя заказа – фирму «Вертол», уже имевшую в своем активе несколько удачных вертолетов продольной схемы. Поначалу она предложила армии только что созданный по заказу морской пехоты вертолет V-107, но армейцы его вместимость и грузоподъемность сочли недостаточными. Поэтому на его основе был создан увеличенный вариант, снабженный более мощными двигателями, получивший фирменный индекс V-114. Прототип с армейским обозначением YHC-1В впервые поднялся в воздух 21 сентября 1961 года. К тому времени фирма «Вертол» уже была поглощена концерном «Боинг», став его отделением «Боинг Вертол». А в 1962 году, с введением единой для всех трех видов вооруженных сил США системы обозначений авиатехники, переименовали и вертолет – теперь он стал называться СН-47 «Чинук». С того времени прошло уже более полувека, но производство и модернизация «Чинуков» продолжается.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
СН-47А – первый серийный вариант, поставлявшийся армии США с августа 1962 года. Двигатели «Лайкоминг» T55-L-5 (2200 л. с), в ходе выпуска замененные на T55-L-7 (2650 л. с.)( а затем – на T55-L-7C (2850 л. с). Грузоподъемность – 4500 кг. Изготовлено 349 единиц.
СН-47В – промежуточный вариант, сохранивший те же двигатели T55-L-7C, что и на поздних СН-47А, но получивший новые лопасти винта и ряд других усовершенствований. Появилась возможность установки пулеметов в боковых окнах. Выпущено 108 машин.
СН-47С – применены более мощные моторы T55-L-11 (3750 л. с.) и новая трансмиссия. В США изготовлено 233 вертолета, кроме того, выпускался по лицензии в Италии.
CH-47D – глубокая модернизация «Чинука» с обновленным бортовым оборудованием и возможностью применения более мощных силовых установок. Комплектуется двигателями T55-L-712 либо T55-GA-714A. Применена новая трехточечная система подвески груза, позволяющая перевозить на внешней подвеске 12-метровые контейнеры. Армия США с 1979 по 2002 год получила 472 вертолета, большинство из которых переделано из СН-47А, В и С. Кроме того, широко поставляется на экспорт. В Японии производился под обозначением CH-47J (фирма «Кавасаки» в 1985-2001 годы выпустила 61 вертолет). Для ряда стран выпускался вариант CH-47SD с увеличенной емкостью топливных баков.
CH-47F – очередной этап модернизации с применением новой авионики и модифицированным планером. Появился в 2001 году. До 2008 года армия США получила первую партию (48 вертолетов) и заказала еще 191 машину. Кроме того, производится на экспорт – для Нидерландов, Канады, Великобритании, Австралии. В Италии готовится выпуск CH-47F по лицензии.
ДЛЯ СПЕЦНАЗА
Для обеспечения действий сил специального назначения в тылу противника остро требовались вертолеты с более богатым оборудованием, нежели стандартные «Чинуки». Первым вариантом, приспособленным для этих нужд, стал MH-47D, отличавшийся от CH-47D только наличием системы для дозаправки в воздухе. Поставлено 12 таких вертолетов, переделанных из СН-47А и С. В 1991 году началось производство вертолета МН-47Е, который, помимо системы дозаправки в воздухе, получил еще и РЛС, обеспечивающую полет в режиме огибания рельефа местности. Поставлено 26 таких машин. Вариант MH-47G отличается обновленным бортовым оборудованием и другими усовершенствованиями. Поставлено 12 вертолетов, а до 2015 года планируется модернизировать все остающиеся в строю MH-47D и Е.
ГРАЖДАНСКИЕ МОДИФИКАЦИИ
Для гражданского рынка «Боинг» производил вертолеты «Чинук» под обозначением «модель 234» (BV-234) в нескольких исполнениях, отличавшихся емкостью топливных баков, составом оборудования и другими деталями. Такие машины нашли применение при строительстве линий электропередач и трубопроводов, тушении лесных пожаров и в некоторых других областях. В настоящее время гражданским потребителям предлагается «модель 414», в основном соответствующая военной CH-47D.
ГРАЖДАНСКОЕ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ CH-47 «ЧИНУК»
Принятие «Чинука» на вооружение совпало с эскалацией военных действий во Вьетнаме и переходом США к прямому военному вмешательству. Неудивительно, что впервые «понюхать пороху» новым вертолетам пришлось именно там.
Тяжелые вертолеты СН-47А стали одной из важнейших составляющих концепции аэромобильной дивизии – их грузоподъемность позволяла перебрасывать артиллерию и другие грузы, неподъемные для более легких машин. Поэтому с формированием в июле 1965 года 1-й аэромобильной дивизии в ее состав включили батальон «Чинуков» (три роты по 16 вертолетов). А уже в сентябре дивизия прибыла во Вьетнам. СН-47А оказались незаменимыми в условиях южновьетнамских джунглей. В ноябре 1965 года на театр военных действий прибыла 147-я отдельная рота тяжелых транспортных вертолетов, а на пике своей численности американские войска во Вьетнаме располагали 22 частями «Чинуков».
Вертолеты выполняли различные задачи по переброске войск и снабжению гарнизонов. Еще одной важной функцией стала эвакуация поврежденных и совершивших вынужденную посадку самолетов и вертолетов. Подсчитано, что за время вьетнамской кампании «Чинуки» вывезли более тысячи поврежденных летательных аппаратов общей стоимостью примерно 83 млрд долларов. Всего через конфликт в юго-восточной Азии прошли 550 «Чинуков». Они совершили 2,6 млн вертолетовылетов с налетом 1182 тысяч часов, из которых 996 тысяч часов – в боевых условиях, перевезли около 8,5 млн человек и 4,5 млн т грузов. Было потеряно 170 машин. Из них 136 принадлежало армии США, остальные – ВВС Южного Вьетнама. По надежности СН-47 стал лучшим среди всех вертолетов и самолетов американской армейской авиации. Интересно, что некоторое количество бывших южновьетнамских «Чинуков» стали трофеями ДРВ и впоследствии служили в ВВС социалистического Вьетнама до полного износа.
ДРУГИЕ ВОЙНЫ
В конфликте за Фолклендские острова в 1982 году «Чинуки» принимали участие с обеих сторон.Великобритания из четырех вертолетов этого типа, отправленных в Южную Атлантику, потеряла три – они пошли ко дну на борту контейнеровоза «Атлантик Конвейер», потопленного 25 мая 1982 года. Потери были частично компенсированы за счет трофейного аргентинского СН-47С, захваченного на Фолклендских островах.
Иран, получивший в 1970-е годы около 100 вертолетов СН-47С итальянского производства, активно использовал их в 1980-1988 годах в ходе войны с Ираком – прежде всего для высадки тактических воздушных десантов. Массированно «Чинуки» применялись во время войны в Персидском заливе в 1990-1991 годах. Здесь было развернуто около 160 американских вертолетов этого типа и некоторое количество британских. Помимо обычных транспортных задач, они привлекались для обеспечения действий в тылу врага групп специального назначения. Начиная с октября 2001 года СН-47 активно участвовали в операции «Эндюринг Фридом» в Афганистане. Помимо американских «Чинуков», здесь действовали английские, австралийские, голландские, итальянские, испанские и канадские вертолеты этого типа. Опыт показал, что в условиях высокогорья и жаркого климата один CH-47D способен заменить пять более легких вертолетов UH-60 «Блэк Хок». А с 2003 года СН-47 действовали над Ираком в рамках операции «Свобода Ираку».
НЕБОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Выдающиеся транспортные возможности «Чинука» делают его незаменимым при ликвидации последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф.
Например, сингапурские CH-47SD выполнили большой объем перевозок при ликвидации последствий разрушительного цунами в 2004 году в Индонезии, британские «Чинуки» в 2005 году участвовали в оказании помощи жертвам землетрясения в Пакистане. Японские CH-47J привлекались для ликвидации последствий аварии на АЭС «Фукусима» в 2011 году.
