Небольшой, быстрый, надежный MBB Bo 105 стал одним из самых востребованных легких многоцелевых вертолетов на мировом рынке. Его серийное производство осуществлялось более 30 лет.
Фирма «Белков», входящая в концерн «Мессершмитт-Белков-Блом» (Messerschmitt-Bolkow-Blohm – MBB), в 1961 году начала, в инициативном порядке, разработку легкого вертолета с двумя газотурбинными двигателями. Вертолет должен был использоваться и в гражданских, и в военных целях. Высокие характеристики машины обеспечивала революционная схема несущего винта – с бесшарнирным креплением лопастей. Сами лопасти, изготовленные из стеклопластика, благодаря большой упругости обеспечивали эффективное маховое движение. Полномасштабная разработка вертолета началась в 1964 году при поддержке министерств экономики и обороны, финансировавших 60 % объема разработки.
Испытания MBB Bo 105 с различными двигателями проходили с 1966 по 1969 год. Вертолет был сертифицирован в ФРГ в 1971-м, в США-в 1972 году.
ПРОИЗВОДСТВО И ПОСТАВКИ
Серийное производство началось в 1975 году. В 1976 году правительство ФРГ заказало 227 вертолетов Bo 105M/BH в разведывательном и связном вариантах (поставлено 124) и 212 Bo 105 P/PAH-1 в противотанковом варианте (поставлено 219). Поставки были завершены в 1984-м. До 1994 года было произведено более 1400 машин – примерно 800 гражданских и 600 военных. Вертолеты получили широкое применение и используются в 40 странах. Кроме Германии, MBB Bo 105 производились по лицензии: на Филиппинах – было построено 76 вертолетов, в Индонезии – построено 155 единиц, в Испании – 160, в Канаде – 250 и в Чили – 96.
70 вертолетов Bo 105 CB было поставлено министерству обороны Испании, в т. ч. 18-для армейской разведки, 14-наблюдательных, 28 – противотанковых. Для ВМС Мексики было изготовлено 12 вертолетов, для ВВС и армии Швеции – 24.
Цена вертолета Bo 105CBS (по курсу 1992 г.) составляла 1,95 млн долларов, вертолета Bo 105LS – 2,2 млн долларов.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Несиловые элементы, включая обтекатели двигателей, выполнены из стеклопластика. Кабина с двумя сиденьями спереди (для пилота и второго пилота) и тремя съемными сиденьями для пассажиров.
Несущий винт четырехлопастный. Лопасти прямоугольной формы из армированного стеклопластика снабжены маятниковыми гасителями колебаний. Рулевой винт двухлопастный из армированного стеклопластика с полужестким креплением лопастей. Силовая установка – два турбовальных ГТД «Аллисон» 250-С2ОВ или С28С установлены в верхней части фюзеляжа.
Шасси неубирающееся лыжное. Амортизация осуществляется за счет упругой деформации поперечных стоек. На лыжи могут устанавливаться съемные колеса (для передвижения по земле) или четыре надувных баллонета.
Стандартное оборудование включает КВ- и УКВ-радиостанции, приборы пилотирования, контроля работы двигателей, навигации с использованием доплеровской РЛС, систему повышения устойчивости, спасательную лебедку и посадочную фару.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MBB BO 105 (PAH-1)
Тип: противотанковый вертолет
Экипаж, чел.: 2
Двигатели: 2 х ГТД «Аллисон» 250-С20В мощностью 2 х 400 л. с.
Размеры, м:
длина: 8,56 (без несущего винта)
диаметр несущего винта: 9,84
диаметр рулевого винта: 1,9
высота: 2,98
Вес, кг:
пустого: 1688
нормальный взлетный: 2380
максимальный взлетный: 2500
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 270
практический потолок, м: 4265
дальность, км: 575 (на высоте 1500 м)
Вооружение: 2 точки подвески, боевая нагрузка: 456 кг; УР «воздух – земля»: 8 х «Тоу» или 6 х «Хот»;
дополнительное вооружение: система HBS 202 с 20-мм пушкой «Рейнметалл» Мк 20 Rh 202 (525 патронов), турель «Эмерсон» Flexible Turret System с 1 х 7,62 мм шестиствольным пулеметом М134 «Миниган» (1000 патронов)
