Средний многоцелевой транспортный вертолет Сикорский S-92 используется для доставки грузов, переброски десанта, проведения поисковых и спасательных работ.
В 1990 году перед конструкторами компании «Сикорский» была поставлена задача – создать средний многоцелевой и транспортный вертолет, который мог бы заменить устаревающие S-70 и стать конкурентом европейскому многоцелевому вертолету NHI NH-90. В 1992 году были представлены два макета вертолета (в гражданском и военном вариантах), которые демонстрировались на различных международных выставках. Производство должно было начаться в 1993-м. Однако, по причине отсутствия спроса на международном рынке, дальнейшую разработку и производство отложили.
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
В 1995 году разработка вертолета была продолжена. Фирма «Сикорский» привлекла иностранных партнеров: «Мицубиси» (Япония), АЮС (Тайвань), «Эмбраер» (Бразилия), «Гамеса» (Португалия) и «Джиндерчен» (Китай). Для унификации и ускорения разработки было принято решение использовать элементы конструкции вертолета S-70/H-60. Первый опытный S-92 поднялся в воздух 23 декабря 1998-го с газотурбинными двигателями «Дженерал Электрик» CT7-9D. Следующие три опытные машины были оснащены турбовальными «Дженерал Электрик» СТ7-8, которые используются и на серийных вертолетах. В июле 2000 года компания «Сикорский» объявила о конструктивных изменениях в S-92. Фюзеляж был удлинен на 40 см в кормовой части, а хвостовая балка укорочена на 1,04 м. Горизонтальный стабилизатор переместили с левой стороны хвостового ротора направо. Модификация хвоста решила проблему неустойчивости по тангажу, обнаруженную в ходе летных испытаний. Удлинением фюзеляжа и укорочением хвостовой балки сместили центр тяжести вперед, что позволило более ровно держать высоту в полете. S-92 строятся на заводах компании «Сикорский» в г. Котсвилл (шт. Пенсильвания). В июне 2009 года фирма «Сикорский» создала совместное предприятие с «Тата Эдвансд Системз лимитед» (TASL) для производства S-92 в Индии на экспорт и для внутреннего рынка.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя турбовальными двигателями и трехопорным шасси. Фюзеляж каркасной конструкции квадратного поперечного сечения с размером стороны 1,83 м и длиной 5,89 м имеет дополнительную погрузочно-разгрузочную площадку в хвостовой части. Вертолет выполнен из алюминиевых сплавов с широким применением композитных материалов, что позволило уменьшить массу планера на 40 %.
Шасси убирающееся. Носовая опора убирается вперед в отсек под фюзеляжем, а главные – назад, в боковые обтекатели. Втулка несущего винта разработана на основе втулки вертолета UH-60L. Система трансмиссии аналогична имеющейся у вертолета SH-60B. Несущий четырехлопастный винт – из композитов, с графитовыми лонжеронами. Рулевой винт, с шарнирным креплением лопастей, также изготовлен из композитных материалов.
В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большой площадью остекления. Кабина оснащена четырьмя цветными многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями контроля полета и систем вертолета, бортовым речевым самописцем и обширными системами мониторинга. По сравнению с многоцелевым MH-60G объем кабины вырос вдвое. Вертолет имеет безопасно разрушаемую топливную систему, на военных вариантах предусматривается установка штанги топливоприемника. Военный вариант имеет хвостовую откидную грузовую рампу, грузовую лебедку, узлы для крепления шкворневой установки с 7,62-мм пулеметом и откидные сиденья для солдат (22 человека).
МОДИФИКАЦИИ
S-92A – гражданская модификация, доступная в различных вариантах. Пассажирский вариант имеет интерьер авиалайнера и вмещает 19 пассажиров. Транспортная модификация оборудована 22 боковыми сидениями вдоль бортов и имеет полноразмерную заднюю дверь.
Н-92 «Суперхок» – военная модификация S-92. Н-92 имеет более мощные двигатели GE СТ7-8С (3070 л. с.) и, в отличие от S-92, оснащен дистанционными средствами управления полетом. Поисково-спасательный вариант кроме откидных сидений вдоль бортов имеет места для носилок, вспомогательный топливный элемент и аварийное оборудование.
VH-92 – вариант S-92 для перевозки американского президента. В мае 2014 года компания «Сикорский» заключила контракт на 1,24 млрд долларов США на создание «борта № 1». Вертолет будет иметь специальный салон, снабжен дополнительными системами, включая утроенную систему электроснабжения и избыточные средства управления полетом. Шесть VH-92 заказаны ВМС США (поставка в 2017 году). Производство еще 17 вертолетов запланировано начать в 2020 году. Совокупная стоимость программы выпуска этого варианта составляет 4,7 млрд долларов для 23 машин по средней стоимости 205 млн за экземпляр.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИКОРСКИЙ S-92 «ХЭЛИБАС»
Тип: транспортно-десантный вертолет
Экипаж, чел.: 2
Вместимость: 24 солдата либо 16 раненых на носилках.
Двигатели: 2 х турбовальных «Дженерал Электрик» СТ7-8А мощностью 2 х 2520 л. с.
Размеры, м:
длина: 17,10
высота: 4,71
диаметр несущего винта: 17,17
Вес, кг:
пустого вертолета: 7030
максимальный взлетный: 12 020
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 306
дальность полета, км: 1000
практический потолок, м: 4570
