Испанская самолетостроительная фирма CASA с 1970-х годов прошлого века активно работает в области создания тактических военно-транспортных самолетов.
Эта специализация сохранилась за предприятием и после вхождения САSА в 2000 году в состав европейского аэрокосмического концерна EADS. Еще в конце 1960-х годов она начала разработку легкого транспортного самолета С-212 «Авиокар». Эта двухмоторная турбовинтовая машина, рассчитанная на перевозку 20-28 человек или груза массой до 2700 кг, серийно выпускается с 1974-го. К настоящему времени в Испании выпущено порядка 480 С-212, а еще более 100 собрала по лицензии индонезийская фирма IPTN. Некоторое их количество приобрели гражданские авиакомпании, но все же основным покупателем С-212 являются военные, для которых этот самолет производился не только в транспортном, но и в морском патрульном исполнении.
Сотрудничество CASA с IPTN имело продолжение: в 1980 году фирмы начали совместную разработку более тяжелого самолета CN-235. Этот самолет имеет вдвое большую по сравнению с предшественником вместимость – 51 человек или 6000 кг груза. Серийный выпуск CN-235 начался в 1986 году. Помимо Испании и Индонезии этот самолет строился по лицензии в Турции, купившей 61 машину. В общей сложности изготовлено около 300 CN-235. Как и в случае с С-212, некоторое количество самолетов поставлено гражданским компаниям, но основные покупатели CN-235 – военные и правоохранительные структуры. Последней модификацией этой машины стал НС-144 – патрульный самолет для Береговой охраны США (с 2009 г. поставлено 18 экземпляров).
С УЛУЧШЕННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ
В 1995 году фирма CASA начала разработку С-295 – удлиненного варианта CN-235, оборудованного более мощными двигателями и обладающего повышенными эксплуатационными характеристиками. Длина фюзеляжа была увеличена на 3 м, а грузоподъемность возросла более чем на 50 %. Проектирование и постройка двух опытных экземпляров велись достаточно быстро – первый полет С-295 совершил уже 28 ноября 1997-го. На самолете установлены два турбовинтовых двигателя «Пратт энд Уитни Канада» PW127G мощностью по 2645 л. е., вращающие шестилопастные винты «Гамильтон Стандарт» HS0568F-5.
Кабина оснащена электронной системой полетной информации «Секстант Топдек», включающей систему управления полетом, информационный комплекс вертикали и курса, автопилот и трехцветные жидко-кристаллические экраны, а также систему предупреждения столкновении в воздухе и систему сигнализации об опасном сближении с землей.
СПЕЦВАРИАНТЫ
В отличие от предшественников С-295 не имеет гражданской модификации – все его варианты предназначены для военных. Наряду с обычным транспортным самолетом, обозначающимся С-295М, разработано и несколько специальных модификаций. Для патрулирования морских акваторий предназначен вариант С-295МРА «Персуадер», оборудованный системой контроля моря FITS. Его развитием стал C-295ASW, отличающийся наличием шести узлов для подвески вооружения (например, ПКР или противолодочных торпед), а также возможностью установки магнитометра для поиска субмарин.
В июне 2011 года начались испытания самолета ДРЛОиУ C-295AEW, несущего над фюзеляжем в дисковидном обтекателе антенну РЛС EL/M-2075 «Фалкон» израильского производства. К этому варианту проявляли интерес ряд стран, но заказов пока не поступало. Также не нашел пока покупателя ударный самолет-«ганшип» АС-295, разработанный при участии американской фирмы АТК и иорданской KADB. В 2014 году начались поставки новой военно-транспортной модификации C-295W, отличающейся доработанным крылом с законцовками-«винглетами». Благодаря этому аэродинамическому усовершенствованию удалось сократить расход топлива.
МИРОВОЙ БЕСТСЕЛЛЕР
К настоящему времени поставлено более 130 самолетов С-295. Первые серийные машины в 2000 году получили ВВС Испании, присвоившие самолету обозначение Т.21. К настоящему времени они имеют 13 таких самолетов и собираются купить еще пять. В 2003 году начались поставки на экспорт – в Иорданию и Польшу. Если первая страна ограничилась лишь парой С-295М, то вторая приобрела 17 самолетов (включая один для замены машины, разбившейся в 2008 г.). Крупнейшим на данный момент покупателем С-295 стал Египет, заказавший 20 машин. 16 самолетов заказано для ВВС и морской авиации Мексики (именно эта страна получила первый C-295W), 15 – ВВС Бразилии, 12 – ВВС Португалии (в т. ч. 5 С-295МРА). 9 самолетов под обозначением CN-295 выпустили по лицензии в Индонезии. Помимо этого, С-295 купила еще дюжина стран. Среди них отметим Казахстан, первым на постсоветском пространстве получивший С-295М (4 единицы), и Чили – единственную пока страну, купившую машины модификации C-295ASW.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ EADS CASA C-295M
- Тип: двухмоторный военно-транспортный самолет
- Экипаж, чел. 3;
- Двигатели: ТВД «Пратт энд Уитни Канада» PW 127G мощностью 2645 л. с.
- Размеры, м:
длина: 24,50
высота: 8,60
размах крыла: 25,81
площадь крыла, м2:59 - Вес, кг:
пустого самолета: 11 000
максимальный взлетный: 23 200 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 576
дальность полета, км: 4600
практический потолок, м: 9100 - Вместимость: 71 солдат или 24 раненых на носилках и 7 сопровождающих, либо 9250 кг груза
