Военно-транспортная модификация получила обозначение Ju 90s (schwere, т. е. «тяжелый»). Ее прототипом стал Ju 90V5, оборудованный моторами BMW 132 М (970 л. с). Этот самолет впервые поднялся в воздух 5 декабря 1939 года. От гражданских машин он отличался крылом увеличенного размаха и площади, усиленным шасси со спаренными колесами на основных стойках, измененными очертаниями вертикального оперения и наличием грузовой рампы в полу фюзеляжа – т. н. «трапоклаппе» (когда рампа открывалась, опускаясь на землю, хвостовая часть фюзеляжа приподнималась). Дополнительно с левой стороны фюзеляжа имелась большая сдвижная грузовая дверь. Объем грузового отсека составлял 96,5 куб. м, а его габариты и грузоподъемность «трапоклаппе» позволяли загружать даже легкий полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz. 250. В 1940 году военному варианту присвоили обозначение Ju 290. Поставки серийных машин начались в 1942 году, причем большинство из них выполнили не в транспортном варианте, а в качестве морских разведчиков.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Ju 290А-1 – невооруженный транспортный вариант. Двигатели BMW 801L (1560 л. с.) Построено восемь единиц, из них три переоборудовано в разведчики Ju 290А-2. Такие самолеты получили РЛС FuG 200 и верхнюю башню с 1 20-мм пушкой MG 151/20. Ju 290А-3 – разведывательный вариант.
Двигатели BMW 801D (1700 л. с.) Стрелковое вооружение – 4 х 20-мм пушки MG 151/20 (по одной в двух верхних башнях с гидроприводом, в носовой части подфюзеляжной гондолы и в хвостовой фюзеляжной установке), 3 х 13,2-мм пулемета MG 131 (по одному в хвостовой части подфюзеляжной гондолы и боковых окнах). Экипаж – 7 человек. Изготовлено пять самолетов.
Ju 290А-4 – двигатели и вооружение соответствуют Ju 290А-3. «Трапоклаппе» отсутствует. Введена бронезащита кабины пилотов. Построено пять машин. Ju 290А-5 – двигатели BMW 801G (1700 л. с). Введено протектирование топливных баков. Пулеметы в оконных установках заменены пушками MG 151/20. Экипаж – девять человек. Выпущено 11 единиц. Ju 290А-6 – одна машина, выполненная в 50-местном пассажирском варианте. Ju 290A-7 – вооружение усилено за счет установки дополнительной пушки MG 151/20 в носовой части фюзеляжа. Под крылом и фюзеляжем установлено три держателя для подвески противокорабельных управляемых ракет Hs 293 или управляемых авиабомб FX 1400 (возможна также подвеска обычных авиабомб калибром до 1000 кг). С лета 1944 года построено 19 (по другим данным, 13) самолетов. Ju 290А-9 – разведчик с увеличенной дальностью и сокращенным вооружением (3 х 20-мм пушки MG 151/20 в носовой, хвостовой установках и верхней башне). Весной 1944 года построено 3 машины.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Прототип и первые серийные Ju 290А-1 на рубеже 1942-1943 годов были в спешном порядке направлены под Сталинград для снабжения окруженной армии Паулюса. В январе 1943 года два Ju 290A-1 вошли в состав тяжелого транспортного отряда LTS 290, с марта действовавшего на Средиземноморском ТВД. Уже к концу апреля обе эти машины были потеряны.
Для боевого применения Ju 290А в качестве морских разведчиков сформировали группу FAGr. 5, дислоцировавшуюся в Мон-де-Марсане (Франция). В конце лета 1943 года ее отряд 17FAGr. 5 получил первые машины модификации Ju 290А-2. Последующие поставки позволили в ноябре 1943 года сформировать в составе группы и второй отряд.
Ju 290A из этой группы использовались для обнаружения морских конвоев союзников на дальних подступах к Британским островам и наводки на эти конвои подлодок. В августе 1944 года вследствие высадки союзников во Франции группу передислоцировали в Германию. Практически до последних дней войны самолеты Ju 290А использовались в группе специального назначения I/KG 200, осуществляя секретные операции.
