Истребитель Heinkel Не 162 “Salamander” спроектирован на фирме Ernst Heinkel AG под руководством Э. Хейнкеля осенью 1944 года. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Не 162 V-1 совершил 6 декабря 1944 года. Всего с февраля до начала мая 1945 года было изготовлено более 1000 машин.
Описание конструкции самолёта Heinkel Не 162 A “Salamander”
Самолёт Heinkel Не-162 A “Salamander” представлял собой одноместный одномоторный моноплан смешанной конструкции с разнесенным вертикальным оперением и трёхопорным шасси с носовым колесом, оснащённый турбореактивным двигателем.
Фюзеляж самолёта смешанной конструкции овального сечения и состоял из двух частей: монококовой носовой части (до крыла) и полумонококовой хвостовой части. Конструкция фюзеляжа в основном металлическая, деревянными были: носовой обтекатель, створки отсеков шасси, люки вооружения, крышка аккумуляторного отсека и внутренние стенки отсека фюзеляжного топливного бака. В носовой части фюзеляжа находилась кабина пилота и ниша носовой стойки шасси. За кабиной пилота в фюзеляже находились протестированный топливный бак и ниша основных стоек шасси. На верху средней части фюзеляжа устанавливался турбореактивный двигатель.
Крыло самолёта неразъёмное двухлонжеронное трапециевидное в плане имело цельнодеревянную конструкцию. Фанерная работающая обшивка имела толщину 4-5 мм. Дюралевые законцовки крыла были отклонены вниз под углом 550. Крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя болтами. Между лонжеронами крыла размещались два интегральных топливных бака. Элероны, оснащённые триммерами- и закрылки деревянной конструкции. Привод элеронов механический, закрылков – гидравлический.
Хвостовое оперение самолёта, свободнонесущее разнесенное, представляло единую конструкцию с хвостовым конусом и крепилось к хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение металлическое, вертикальное – деревянное, с металлическими законцовками. Угол поперечного «V» стабилизатора – 300. угол его установки менялся от +30 до -20 отклонением хвостового конуса.
Шасси самолёта трёхопорное с носовым управляемым колесом. Носовая стойка шасси убиралась назад по полету и в убранном состоянии располагалось в кожухе под приборной доской. Основные стойки шасси консольного типа крепились к фюзеляжу и убирались в него назад по полету. Амортизация шасси масляная. Привод уборки шасси – гидравлический, привод выпуска – механический пружинный.
В силовой установке самолёта использовался турбореактивный двигатель с осевым семиступенчатым компрессором BMW ООЗЕ-1/Е-2. размещённый в мотогондоле над фюзеляжем. Он развивал тягу 800 кГс на взлёте и 920 кГс на форсаже в течение 30 с. Для ускоренного взлета могли использоваться ракетные ускорители Walter Ri 502. которые крепились на фюзеляже за нишами шасси.
Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм пушек Mauser MG 151/20 Е. размещённых в носовой части фюзеляжа по бортам за кабиной пилота. Боекомплект составлял 240 снарядов.
Самолет оснащался ультракоротковолной радиостанцией FuG 24. которая была объединена с радиополукомпасом ZVG 16. Круглая антенна радиополукомпаса располагалась на мотогондоле, антенна радиостанции – в руле направления. УКВ-устройство госопознавания FuG 25А с короткой антенной монтировался в нижней части фюзеляжа.
Основные модификации самолёта Heinkel Не 162 “Salamander”
Не 162 V-1 – опытный образец истребителя спроектированный на основе материалов проекта Р. 1073 (на фирме имел обозначение “Spatz”). Первый самолёт был закончен постройкой к концу ноября 1944 года. Планировалось изготовить 10 опытных самолётов, но уже Не 162 V-3 считался серийным истребителем Не 162 А-1.
Конструктивно самолёт Не 162 V-1 отличался:
– крылом с прямыми законцовками меньшего размаха и более узкими элеронами;
– использованием в силовой установке самолёта турбореактивного двигателя BMW 003 А-1 “Sturm”.
Не 162 А – серийный реактивный истребитель, выпущенный в период с февраля до начала мая 1945 года в количестве 1240 самолётов (140 переданных в лётные части, 100 доведённых до лётного состояния, 800 на окончательной стадии сборки на заводах).
Не 162 S – учебный двухместный вариант самолёта Не 162 А.
Конструктивно самолёта Не 162 S отличался:
– размещением в средней части фюзеляжа, благодаря исключению топливного бака, двухместной кабины с двойным управлением, закрываемой единым фонарём;
– удлинённым до 8.20 м крылом площадью 13.80 м² с прямыми законцовками:
– увеличенными килевыми шайбами:
– зафиксированным в выпущенном положении шасси с колёсами, оснащёнными обтекателями:
– демонтажем силовой установки.
