В 1965 году война во Вьетнаме еще только набирала обороты, и вертолету UH-1 лишь предстояло снискать мировую известность. Но уже в то время военные США озаботились поиском подходящей замены для «Ирокеза».
В конце 1965 года Министерство обороны приступило к работам по проекту UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System – «авиационная транспортная система общего назначения»). Темп работ поначалу был неспешным: с одной стороны, имеющиеся вертолеты UH-1 пока удовлетворяли требованиям военных, а с другой – уроки войны во Вьетнаме вынуждали неоднократно корректировать требования к новой машине. Окончательно они были сформулированы лишь в январе 1972 года.
Согласно им, новый вертолет должен был перевозить 11 полностью экипированных солдат или 3150 кг груза в любых климатических условиях. Максимальная скорость определялась в 320 км/ч, крейсерская – 270 км/ч. Силовая установка должна была состоять из пары ТВлД T700-GE-700, разрабатываемых фирмой «Дженерал Электрик» с 1967 года. Жизненно важные узлы машины следовало защитить от поражения пулями калибра 7,62 мм. Требовалось применить колесное шасси (а не лыжное, как на UH-1). Наконец, габариты вертолета должны были позволять перевозить его (со сложенными лопастями винта) военно-транспортными самолетами С-130 (1 вертолет), С-141 (2)иС-5 (6).
Финалистами конкурса стали ведущие вертолетостроительные фирмы США – «Боинг-Вертол» со своим проектом «модель 179» и «Сикорский» с S-70. Прототипы, получившие военные обозначения YUH-61 и YUH-60 соответственно, вышли на испытания практически одновременно – в ноябре и октябре 1974 года. По итогам двухлетнего цикла тестов лучшим признали изделие «Сикорского» – его и приняли на вооружение армейской авиации США под обозначением UH-60A «Блэк Хок».
ТРИ ПОКОЛЕНИЯ «ЧЕРНЫХ ЯСТРЕБОВ»
UH-60A – базовый вариант, комплектовавшийся двигателями T700-GE-700 (1500 л. с). Вертолет построен по классической одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом. Лопасти винта, изготовленные из титана и композитов, способны выдерживать попадание снаряда калибром 23 мм. Основным силовым элементом конструкции фюзеляжа является так называемая коробка – потолок и пол кабины, соединенные мощными шпангоутами. Такая конструкция, выполненная из стали и титана (с дюралевой обшивкой) обеспечивает высокую прочность, что особенно важно при жесткой посадке. Борта кабины экипажа и частично пол защищены кевларовыми пластинами. Сиденья экипажа и десанта бронированы, а гидравлическая система дублирована, что существенно повышает живучесть вертолета. Вертолет оборудован бортовым комплексом РЭБ, включающим станцию предупреждения о радиолокационном облучении, станцию активных тепловых помех и устройства выброса тепловых ловушек и радиолокационных отражателей. UH-60L- вариант, выпускавшийся с 1989 года. Отличается новыми двигателями Т700-GE-701C (1900 л. с.) с цифровой системой управления, усовершенствованным оборудованием кабины экипажа, а также увеличенной с 3600 до 4100 кг грузоподъемностью. UH-60M выпускается с 2006 года. Двигатели T700-GE-701D (2000 л. с), полностью цифровое БРЭО, новый центральный компьютер. Грузоподъемность – 4500 кг.
S-70i – экспортный вариант UH-60M, лишенный части стандартного американского армейского оборудования (это позволяет экспортировать вертолеты без получения специального разрешения Конгресса США). Выпускается с 2010 года на заводе в Польше (г. Мелец).
СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
- ЕН-60А – вертолет РЭБ, оборудованный соответствующей аппаратурой (к настоящему времени все такие машины переоборудованы в обычные транспортные).
- ЕН-60С и EH-60L – воздушные командные пункты с дополнительным радиооборудованием.
- Вертолеты UH-60Q HH-60L и НН-60М – медико-эвакуационные модификации на базе соответственно UH-60A, UH-60L и UH-60M.
- МН-60А – вариант для сил специального назначения, снабженный инфракрасной станцией FUR, расширенным составом радиооборудования и аппаратуры РЭБ.
- МН-60К – модификация для спецназа с инфракрасной станцией и РЛС следования рельефу местности, а также с двигателями T700-GE-701C. Появилась в 1986 году.
- MH-60L – аналог МН-60А, но на базе UH-60L VH-60N «Уайт Хок» – вариант для обслуживания президента США, базирующийся на модели UH-60A. Поскольку такие вертолеты эксплуатируются авиацией морской пехоты, то они получили двигатели «флотской» модификации T700-GE-401C (как на палубных SH-60B «Си Хок»).
- AH-60L «Арпиа» – ударный вертолет, выпускающийся для Колумбии. Вооружен подфюзеляжной установкой с 20-мм пушкой, а также различными типами ракет, имеет соответствующее прицельное оборудование.
- UH-60J и UH-60JA – модификации, производящиеся по лицензии в Японии фирмой «Мицубиси». Первая из них – поисково-спасательная, предназначенная для ВВС и ВМС, вторая – транспортная, поставляющаяся армии.
- UH-60P – вариант, строившийся по лицензии в Южной Корее (около 150 единиц). Базируется на UH-60L, но отличается некоторыми усовершенствованиями.
Для экспорта выпускаются многочисленные модификации под обозначением S-70A с соответствующими цифровыми индексами – от S-70A-1 (для Саудовской Аравии) до 5-70А-50 (для Израиля).
СЛУЖБА
Американский многоцелевой вертолет Сикорский UH-60A «Блэк Хок» стал основным транспортным и штурмовым вертолетом сухопутной армии США.
В июне 1979 года вошли в строй первые серийные вертолеты UH-60A- их получила 101-я боевая авиабригада, входящая в состав 101-й воздушно-штурмовой дивизии. В последующие годы они поступили на вооружение всех без исключения дивизий армии США – как тяжелых (танковых и механизированных), так и легких (воздушно-штурмовых, сформированных в 1980-е годы легких пехотных и воздушно-десантных).
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Боевым дебютом для «Блэк Хоков» стала высадка на Гренаду 8 октябре 1983 года – в ней участвовали вертолеты этого типа из состава 82-й воздушно-десантной дивизии. Опыт показал, что UH-60A является надежной и живучей конструкцией. Одна из машин этого типа получила 47 попаданий от малокалиберного оружия (7,62 мм), но благополучно вернулась на базу. У другого «Блэк Хока» в пяти местах были пробиты топливные баки – но течь заметили только на следующий день!
Ни одна машина в ходе этой операции не была потеряна – равно как и во время вторжения в Панаму в декабре 1989-го, в котором также участвовали UH-60A 82-й дивизии. Здесь «Блэк Хоки» использовались для высадки десантов, захватывавших ключевые объекты инфраструктуры. По-настоящему массово применялись «Черные ястребы» во время операции «Буря в пустыне» в феврале 1991 года. Перед ее началом американцы сосредоточили в Саудовской Аравии более 400 вертолетов этого типа – как обычных UH-60, так и «спецназовских» МН-60.300 из них одновременно участвовали в одной боевой операции – высадке 101-й воздушно-штурмовой дивизии 24 февраля. Привлекались «Блэк Хоки» и для других операций – в частности, МН-60 высаживали и эвакуировали группы спецназа. Потери «Черных ястребов» во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» были минимальными и составили всего шесть машин, причем четыре погибли в летных происшествиях и лишь два – от огневого воздействия противника.
Справедливости ради отметим, что случались в карьере UH-60 и провалы. Наиболее известный – операция 3-4 октября 1993 года в Могадишо (Сомали), которая стоила американцам трех вертолетов этого типа. В 1994-м американские войска в целях прекращения гражданской войны и предотвращения гуманитарной катастрофы высадились на Гаити. В этой операции вертолеты UH-60L перевозили бойцов 10-й горной дивизии с авианосцев «Америка» и «Дуайт Эйзенхауэр».
С декабря 1995 года «Блэк Хоки» служили в составе сил ООН и НАТО на территории бывшей Югославии. После начала в 2001 году глобальной войны с терроризмом «Блэк Хоки» стали непременными участниками всех ее операций, включая войны в Афганистане и Ираке. Только иракская кампания, начавшаяся в 2003 году, стоила американцам к настоящему времени 24 «Черных ястребов» (семь – боевые потери, остальные – в авариях и катастрофах).
ЗА РУБЕЖОМ
Помимо США «Блэк Хоки» служат в вооруженных силах примерно 30 стран мира. В частности, весьма интенсивно эксплуатируются такие вертолеты в Колумбии (в армейской авиации, ВВС и полиции), применяясь в борьбе против повстанцев и наркокартелей. Специально для нужд Колумбии разработана и поставляется ударная модификация AH-60L «Арпиа». В Латинской Америке различные модификации UH-60 служат в Мексике, Бразилии, Аргентине, Чили. Интенсивно эксплуатируются UH-60 в ВВС Израиля, участвуя в операциях против палестинских боевиков. Часть из них доработана в вариант огневой поддержки, вооруженный подфюзеляжной пушечной установкой и ПТУР «Спайк». На Ближнем Востоке такие машины служат в Египте, Саудовской Аравии, Бахрейне, Иордании, ОАЭ. Большим количеством построенных по лицензии «Блэк Хоков» располагают Южная Корея и Япония. Накопив положительный опыт применения «Черных ястребов» армией и жандармерией в действиях против курдских повстанцев, Турция также приобрела лицензию на эту машину, и в ближайшее время начнется выпуск S-70 и в этой стране. В 1987-1989 годах 24 вертолета S-70C – якобы «гражданской» модификации «Блэк Хока» – были поставлены в Китай. Эти машины интенсивно эксплуатируются армейской авиацией. Благодаря своим высоким летным качествам китайские S-70C служат, главным образом, в высокогорных районах Тибета. В последнее время появилась информация о начале испытаний в Китае вертолета Z-20 – «клона» S-70.
Несмотря на то, что с момента первого полета S-70 прошло 40 лет, этот вертолет продолжает выпускаться и совершенствоваться, являясь одним из наиболее распространенных военных вертолетов мира.
