На момент вступления в строй «Акаги», имевший водоизмещение более 30 000 т, стал крупнейшим авианосцем в мире.
Акаги» изначально был спроектирован и заложен на стапеле как линейный крейсер, который должен был иметь водоизмещение более 41 000 т и скорость хода около 30 узлов. При этом он должен был стать первым боевым кораблем в японском флоте, вооруженным мощными 410-мм орудиями главного калибра. Однако условия подписанного японским правительством Вашингтонского морского договора заставили Токио прекратить работу над ним, но его корпус был использован для постройки авианосца.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
В первоначальном варианте авианосец «Акаги» получил трехуровневую полетную палубу: верхнюю, среднюю и нижнюю, причем последние две располагались на уровне самолетных ангаров, обеспечивая старт самолетов прямо из них.
Верхняя полетная палуба предназначалась для взлета и посадки всех типов самолетов, она была сплошной, имела размеры 190,20 х 30,48 м и занимала около 3/4 длины корпуса корабля (причем на 2/3 своей длины полетная палуба имела уклон в корму в 1,5° для облегчения посадки самолетов на авианосец). Средняя полетная палуба длиной 15 м начиналась в районе мостика, с нее мог стартовать только малый истребитель или разведчик-биплан. Наконец, нижняя полетная палуба имела длину 55 м и предназначалась для взлета более тяжелых торпедоносцев и бомбардировщиков. Данная конструкция полетных палуб позволяла «Акаги» одновременно осуществлять подъем и прием самолетов.
Полетная палуба имела сегментную конструкцию и представляла собой лист стали толщиной 10 мм, уложенный поверх тиковой обшивки на железные балки, укрепленные на корпусе корабля.
Недостаточная функциональность подобной схемы расположения полетных палуб приводила к частым авариям и катастрофам самолетов, поэтому перед войной дополнительные полетные палубы убрали и продлили основную палубу на всю длину авианосца. Вместо демонтированных палуб появился дополнительный полностью закрытый ангар. После реконструкции и до своей гибели «Акаги» имел самую длинную полетную палубу среди всех авианосцев японского флота. После перестройки в авианосец «Акаги» получил трехъярусный ангар для самолетов (впереди двух верхних ярусов были сооружены короткие площадки для обеспечения взлета самолетов непосредственно из ангаров), а также два самолетоподъемника – носовой с размерами 11,8 х 13,0 м и кормовой с размерами 12,8 х 8,4 м. Авианосец вначале оснащался экспериментальным 60-тросовым аэрофинишером английской конструкции, но в 1931 году корабль получил 12-тросовый аэрофинишер конструкции инженера Сиро Кабая, который представлял собой натянутые поперек полетной палубы тросы, концы которых фиксировались на вращающихся барабанах. Вращение последних контролировалось посредством гидравлической системы, которая по мере оттягивания троса совершающим посадку самолетом увеличивала сопротивление и таким образом обеспечивала торможение самолета. Кроме того, необходимость маскировки взлета и посадки самолетов заставила конструкторов выполнить дымовую трубу двухъярусной: большой дымоход «загибался» вниз, а малый дымоход был обращен вверх – при подъеме (посадке) самолетов работала лишь большая труба, не допуская задымления полетной палубы.
Вооружение на момент спуска на воду включало 10 орудий калибра 200 мм (четыре – в башнях, шесть – в казематах) и 12 зенитных 120-мм орудий в двухорудийных установках.
СЛУЖБА
Японский авианосец «Акаги» был единственным в своем роде кораблем, символом триумфа японского флота и его величайшего поражения. Самолеты «Акаги» уничтожали американские крейсера в Перл-Харборе, затем участвовали в победных сражениях Японии 1942 года, чтобы, наконец, погибнуть вместе со своим кораблем у атолла Мидуэй.
В сентябре 1935-го – августе 1938 года «Акаги» прошел модернизацию, в ходе которой авианосец получил одну верхнюю сплошную полетную палубу, на которой теперь имелись три самолетоподьемника, и були, увеличившие ширину корпуса корабля с 29 до 31,3 м; демонтировали башни с четырьмя 200-мм орудиями и установили 14 спаренных 25-мм зенитных пушек; увеличили полезный объем трех ангаров, которые теперь были выполнены полностью закрытыми и могли вмещать не 60, а 91 самолет (66 полностью боеготовые, а остальные в частично разобранном состоянии); силовую установку полностью перевели не нефтяное топливо; по левому борту на верхней палубе установили надстройку-остров, а двухъярусную трубу заменили на новую, отклоненную назад-вниз.
В наследство от линейного крейсера корабль получил достаточно мощное бронирование. В частности, главная энергоустановка, погреба боезапаса и цистерны с авиатопливом размещались внутри бронированной цитадели, которая простиралась на 2/3 длины корпуса и с бортов дополнительно защищалась противоторпедными булями и стальной броней, отличавшейся большой прочностью на разрыв. Однако верхний бронепояс располагался ниже конструктивной ватерлинии, а выше нее бронирования фактически не было – защиту обеспечивала лишь обшивка бортов из 14,3-мм стальных листов. Сверху к бронепоясу примыкала броневая палуба толщиной 57-79 мм, но вышерасположенные палубы не бронировались. Впрочем, транспортеры боеприпасов и торпед, а также фрагменты самолетного ангара были все же локально защищены бронелистами.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Водоизмещение, т:
стандартное: 37 100
полное: 42 000 - Размерения, м:
длина: 260,67
ширина: 31,32
осадка: 8,71 - ГЭУ: 4 паротурбинные установки, 19 паровых котлов, мощность 131 000 л. с, четыре гребных винта
- Скорость хода, узлы: 30-31
- Дальность плавания на скорости 16 узлов: 10 000 миль
- Экипаж, чел.: 1630
- Вооружение (на момент гибели):
6×1 200-мм орудий,
6×2 120-мм зенитных орудий,
14×2 25-мм зенитных пушек
