Проектирование большого плавающего автомобиля началось в США в начале 1942 года, когда запланированная на осень высадка англо-американских войск в Северной Африке была уже не за горами.
Армии США требовался грузовой автомобиль-амфибия, своего рода катер с колесами, способный принимать личный состав и грузы на плаву непосредственно у борта транспортного судна и доставлять их к берегу с выходом непосредственно на пляж.
ПРОЕКТ
Компоновкой амфибии занималась фирма «Мармон Херрингтон», широко известная своими удачными переделками коммерческих автомобилей с колесными формулами 4 х 2 и 6 х 4 в полноприводные. На последние устанавливались передние ведущие мосты, раздаточные коробки с демультипликаторами, новые элементы подвески, более мощные радиаторы, лебедки и т.д. Все это зачастую приобреталось у других фирм. В случае с автомобилем-амфибией специалисты фирмы «Мармон Херрингтон» не только выполнили компоновку машины, но и спроектировали коробки отбора мощности с приводом на винт и лебедку, сам винт с водяным рулем, откачивающие трюмные насосы, теплообменники двигателя с мощной системой вентиляции и ряд других агрегатов.
КОНСТРУКЦИЯ
Водоизмещающий корпус автомобиля и его обводы выполнила морская архитектурная фирма Sparkman and Stephen из Нью-Йорка. Корпус машины представлял собой лодку понтонного типа, сваренную из листовой стали толщиной 1,9 мм с силовыми раскосами и усилителями. В днище корпуса были сделаны выемки для колес, балок мостов, карданных валов, гребного винта и т. д. Корпус амфибии был разделен переборками на три части – носовую,
управления и грузовую.
В носовой части находились двигатель и радиатор, доступ к которым был возможен через два специальных люка. Первый люк обеспечивал обслуживание радиатора, а также глушителя, и служил для выхода нагретого воздуха из моторного отделения; второй люк обеспечивал непосредственный доступ к двигателю.
Следом за двигателем располагалось отделение управления – панель приборов, руль, сиденье шофера и правое сиденье для его помощника или командира. Это
отделение спереди было защищено ветровым стеклом, а по бокам – пристяжными брезентовыми боковинами. Сверху мог натягиваться тент. На части машин над отделением управления на турели мог устанавливаться 12,7-мм крупнокалиберный пулемет «Браунинг» М2. Грузовое отделение, рассчитанное на 25 человек, имело внутренние размеры 3780 х 2080 х 710 мм. Кормовой аппарели не было. Погрузка и выгрузка людей и грузов осуществлялись через борта.
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ
Машина оснащалась 6-цилиндровым бензиновым рядными верхнеклапанным двигателем GMC 270 мощностью 91,5 л. с. при 2750 об./мин. и трансмиссией, заимствованной у грузовика CCKW-353. В отличие от «сухопутного» базового шасси, задние колеса были односкатными.
Начиная с 2006-й машины была введена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяла снижать давление с нормальных 2,8 кгс/см² (при движении по дорогам с твердым покрытием) до 0,7 кгс/см² на слабых грунтах (песок, грязь), в частности, при выходе из воды. Воздух в шины подавался через шланги в качающихся шарнирных штангах и головки с вращающимися уплотнениями, укрепленные снаружи на ступицах колес. Централизованная подкачка шин, примененная на этом автомобиле, сделала его первой в мире серийной машиной с подобной системой.
Гребной винт диаметром 635 мм располагался в кормовом тоннеле корпуса вместе с водяным рулем. Максимальная скорость движения по воде достигала 9,6 км/ч. Управление на воде производилось с помощью передних управляемых колес и водяного руля, привод которого был сблокирован с рулевым управлением машины. От карданного вала приводились два трюмных насоса – центробежный и шестеренчатый. Бак для горючего находился в правой задней части грузового отделения. В кормовой части корпуса размещалась лебедка с барабаном, вмещавшим 61 м троса диаметром 12,7 мм.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИИ GMC DUKW-353 (ПО ДАННЫМ ФИРМЫ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ)
- Снаряженная масса, кг: 6169
- Грузоподъемность, кг:
– на суше: 2429
– на воде: 3500 - Полная масса (с грузом и водителем), кг: 8758
- Габариты, мм: 9449 х 2514,6 х 2692 (с тентом)
- База, мм: 4165,6
- Колея, мм: 1616/1622,4
- Дорожный просвет под главной передачей, мм: 266,7
- Радиус поворота на грунте, м: 10,44
- Максимальная скорость движения, км/ч:
– по дорогам с твердым покрытием: 80,4
– на воде: 10,13 (без груза – 10,25) - Максимальная сила тяги, кгс:
– на грунте: 4000 (далее глохнет двигатель)
– на плаву: 680
– лебедки: 4540 - Площадь грузовой платформы, м²: 7,86
