Французские самолеты-бомбардировщики первой половины 1930-х годов порой напоминают романские рыцарские замки – массивные и угловатые, с громоздкими башенками. Изделия Марселя Блоха – МВ-200 и MB-210 – были типичными образцами этой конструкторской школы.
B 1932 году министерство авиации Франции объявило конкурс на новый бомбардировщик категории BN5 (5-местный ночной), предназначавшийся для замены устаревших бипланов LeO.20. В нем участвовало шесть фирм, представивших восемь проектов. Проект Марселя Блоха МВ-200 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом толстого профиля, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым подкосным шасси.
Прототип с моторами «Гном-Рон» GR 14Krsd мощностью 770 л. с. испытывался с июня 1933 года. Скорость машины оказалась почти на 1/5 ниже, чем требовало задания, но этот недостаток сочли несущественным для ночного бомбардировщика, и МВ-200 приняли на вооружение. Уже в июле 1934 года стартовало серийное производство, общий объем которого превысил 280 экземпляров. Серийный выпуск во Франции был осуществлен фирмами «Потэз», «Луар» и «Бреге» – «Марсель Блох» еще не располагал необходимыми производственными мощностями.
До июля 1937 года по заказу ВВС Франции изготовили 208 самолетов MB-200BN4 – четырехместных бомбардировщиков, оборудовавшихся двигателями GR 14Kirs/Kjrs (мощность 870 л. с). Стрелковое вооружение этих машин состояло из трех 7,5-мм пулеметов в носовой, верхней и нижней башнях, а масса бомбовой нагрузки достигала 1400 кг (800 кг в бомбоотсеке, остальные на внешней подвеске). В бомбоотсеке можно было подвесить бомбы калибром не более 100 кг, а на внешних узлах самолет мог нести и полутонные боеприпасы.
Один MB-200BN4 в 1935 году в качестве образца для лицензионного производства приобрела Чехословакия. С января 1937-го до марта 1939 года в этой стране построили 73 бомбардировщика Аэро МВ-200. От французского оригинала они отличались менее мощными двигателями «Вальтер» K14-IP/L (выпускавшихся по лицензии GR l4Krsd), но усиленным стрелковым вооружением, состоявшим из пяти 7,92-мм пулеметов (один в носовой башне, по два в верхней и нижней). Экипаж самолета в ВВС Чехословакии состоял из пяти-шести человек.
ВАРИАНТ «210»
Параллельно с МВ-200 с 1932 года велось проектирование самолета МВ-210, разрабатывавшегося по спецификации ВМС как бомбардировщик-торпедоносец берегового базирования. Самолет весьма напоминал МВ-200, отличаясь низкорасположенным крылом и фюзеляжем большей длины. Кроме того, верхнюю и нижнюю пулеметные башни сделали убирающимися. Прототип МВ-210.01, оборудованный двигателями «Гном-Рон» GR 14Kdrs/Kgrs (800 л. с.) и неубирающимся шасси впервые поднялся в воздух 23 ноября 1934 года. Вскоре построили второй прототип МВ-211.01, отличавшийся силовой установкой (12-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Y мощностью 860 л. с.) и убирающимся шасси. Хотя испытания шли в основном успешно, а МВ-210.01 опробовали не только на колесном, но и на поплавковом шасси, на вооружение морской авиации машину не приняли – моряков не устроил недостаточный, по их мнению, радиус действия машины. Зато ею заинтересовались ВВС Франции. Так МВ-210 вместо торпедоносца продолжил карьеру в качестве ночного бомбардировщика. Серийные самолеты вобрали в себя черты обоих прототипов: от МВ-210.01 они взяли звездообразные моторы «Гном-Рон», а от МВ-211.01 – убирающееся шасси. Первая серийная машина была готова в декабре 1935 года, а до марта 1939 года построили 257 экземпляров. Выпускали их шесть фирм: «Марсель блох», «Потэз», «Мюро», «Рено», «Анрио» и «Бреге». Строившиеся серийно самолеты МВ-210BN5, как явствует из их обозначения, были пятиместными (в состав экипажа входили два пилота, штурман-бомбардир, стрелок-радист и стрелок). Поначалу они были оборудованы двигателями GR 14Kirs/Kjrs (900 л. с), но в ходе эксплуатации их заменяли на более мощные GR 14N10/11 (950 л. с). Стрелковое вооружение соответствовало МВ-200 с той лишь разницей, что верхняя и нижняя башни были выдвижными. Максимальная масса бомбовой нагрузки немного превосходила показатели МВ-200 – она достигала 1600 кг (восемь 200-кг бомб). Другие варианты загрузки бомбоотсека включали 128 10-кг бомб, 28 50-кг или две 500-кг. Размещение бомб на внешней подвеске, в отличие от МВ-200, не предусматривалось.
МВ-210 зарекомендовал себя как чрезвычайно прочный и надежный самолет, практически не страдающий какими-либо серьезными дефектами. Но тяговооруженность его была недостаточной, а на раннем этапе службы немало проблем доставили ненадежные двигатели. Несколько машин разбилось во время взлета в результате перегрева и заклинивания моторов 6R 14Kirs/Kjrs. Эксплуатацию «Верденов» пришлось даже приостановить до установки на них двигателей GR 14N10/11.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Боевой дебют обоих бомбардировщиков состоялся во время гражданской войны в Испании.
Республиканское правительство Испании вскоре после начала гражданской войны сумело приобрести во Франции четыре самолета МВ-200. Два из них перегнали по воздуху, еще два перевезли наземным путем и собрали на месте. В 1936-1937 годах эти машины осуществляли разведку и бомбометание в районе Мадрида. Одновременно с МВ-200 удалось купить и три (по другим данным, четыре) МВ-200. В Испании «Вердены» применялись для патрулирования побережья Каталонии, а также совершили несколько ночных налетов на объекты на Балеарских островах.
В СОСТАВЕ ВВС ФРАНЦИИ
МВ-200 стал одним из основных французских бомбардировщиков середины 1930-х годов – более современные МВ-210 так и не вытеснили МВ-200 из боевого состава.
К 1 сентября 1939 года ВВС Франции располагали 169 МВ-200, из них 91 – в боевых частях (четыре группы в метрополии, две в Северной Африке и одна в Сирии). В первые дни после вступления Франции в войну МВ-200 пытались применять для дневных разведывательных полетов. Но после первых потерь МВ-200 начали отводить в тыл для использования в качестве транспортных и учебных. Отдельные разведывательные полеты в ночное время совершались еще до конца 1939 года.
Весной 1940 года большинство групп, ранее летавших на МВ-200. получили новые самолеты. Исключение составили GB1/39 в Сирии и GB1/25 в Тунисе. Самолеты последней вплоть до поражения Франции осуществляли патрулирование Средиземного моря. В составе ВВС Виши некоторое количество МВ-200 продолжали эксплуатироваться во вспомогательных целях, а те, что были в Сирии, в июне 1941 года выполнили несколько ночных налетов на позиции противника во время конфликта с англичанами и войсками Свободной Франции. Самолетами МВ-210 к сентябрю 1939 года МВ-210 были вооружены 12 групп французских ВВС. Во время «странной войны» они совершили лишь несколько разведывательных полетов. Хотя в сентябре 1939 года началась замена «Верденов» более современными самолетами, к 10 мая 1940 года в частях первой линии еще насчитывалось примерно 120 МВ-210. Они имелись в составе трех групп в Марокко и семи – во Франции, причем практически каждая группа находилась в стадии перевооружения на новые бомбардировщики, одновременно сохраняя и МВ-210.
Наиболее интенсивно использовались самолеты GB1/21 и GB11/21, только начавшие освоение «Амио» 351/354. Их МВ-210 вступили в бой в ночь на 16 мая 1940 года. «Вердены» совершили несколько налетов на цели у Рейна, в Бельгии и на уже занятой территории Франции. До 17 июня, когда был получен приказ о перелете в Северную Африку, обе группы потеряли десять самолетов МВ-210, а еще девять пришлось списать из-за полученных повреждении. В составе ВВС Виши МВ-210 применяли как вспомогательные.
ЗА РУБЕЖОМ
В ВВС Чехословакии самолетами Аэро МВ-200 укомплектовали шесть эскадрилий 5-го и 6-го авиаполков. После оккупации страны Германией немецкими трофеями стали 67 самолетов, еще четыре были вскоре достроены и также переданы люфтваффе. До весны 1941 года они служили в качестве учебных. 12 самолетов немцы передали ВВС Болгарии, где они использовались для патрулирования Черноморского побережья. По некоторым сведениям, несколько Аэро МВ-200 получили также Румыния и Хорватия. ВВС Словакии достался единственный МВ-200, служивший до марта 1940 года. После захвата неоккупированной части Франции в ноябре 1942 года немецкими трофеями стали 37 (по другим данным, 42) самолета МВ-210. Практического применения им не нашли, хотя имеются сведения, что шесть из них передали Болгарии.
Румыния в 1937-1938 годах приобрела во Франции 24 бомбардировщика МВ-210. Эти самолеты участвовали в войне против СССР, летая преимущественно днем. Последней частью, воевавшей на МВ-210, стала 58-я эскадрилья, выведенная с фронта в начале 1942 года. Впоследствии уцелевшие самолеты использовали как учебные и транспортные.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА
МВ-200 даже на момент своего создания был машиной со вполне заурядными летными качествами. Естественно, что во время Второй мировой войны он не смог использоваться по прямому назначению – как бомбардировщик, а быстро был оттеснен на вспомогательные роли. Созданный практически одновременно с МВ-200, самолет МВ-210 выглядел чуть более передовым за счет введения убирающегося шасси. Но это нововведение не обеспечило качественного скачка в летных характеристиках. Увеличение скорости и потолка, полученное по сравнению с МВ-200, не имело принципиального значения, и к началу Второй мировой войны МВ-210 устарел.
