Эти необычные бронеавтомобили-дрезины могли перемещаться как по обычным, так и по железным дорогам, и даже буксировать железнодорожные вагоны.
Первый вариант железнодорожного броневика «Сумида» был разработан в 1930 году. В качестве базы для разработки использовали трехосный грузовик «Чийода» с колесной формулой 6×4. Бронеавтомобиль мог перемещаться и по обычной дороге, и по железнодорожной колее.
МОДЕЛИ 2590 И 2592
Бронеавтомобиль-дрезина М.2590 «Сумида» имел колеса для движения по рельсам, наглухо присоединенные к полуосям. Для движения по обычным дорогам отдельно на полуоси надевались автомобильные колеса. При этом железнодорожные использовались как тормозные барабаны. Ширина колеи у М.2590 была фиксированной и рассчитана на движение по широкой железнодорожной колее. Второй вариант М.2592 «Чийода», известный также как «ширококолейный железнодорожный тягач тип 91», появился в 1931 году. Существенным преимуществом новой модели стал механизм, позволявший изменять ширину колеи, что позволяло использовать бронедрезину на различных железных дорогах.
МОДЕЛЬ 2593. КОНСТРУКЦИЯ
В 1933 году была создана модель М.2593 «Сумида», которая имела незначительные отличия от своих предшественников. Корпус броневика собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали толщиной 11-16 мм установленных вертикально. Бронелисты на корме и крыше моторного отделения имели рациональные углы наклона.
Компоновка бронеавтомобиля-дрезины – классическая, с передним расположением моторного отделения и задним – боевого. В моторном отделении располагался шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. Отделение защищалось 11 -мм бронелистами и лобовыми жалюзи. Для доступа к мотору имелись бортовые люки с откидными крышками.
В передней части обитаемого отсека размещалось отделение управления. Справа располагался водитель, слева – командир бронеавтомобиля. Обзор водителю обеспечивался окошком, снабженным бронекрышкой со смотровой щелью. Перед командиром была квадратная стрелковая амбразура с бронезаслонкой. Боковые двери также имели смотровые щели. За сиденьями водителя и командира находилось боевое отделение. Для ведения ружейного или пулеметного огня борта отделения имели стрелковые амбразуры с бронезаслонками – по три на сторону.
На крыше боевого отделения размещалась коническая башня, в которой устанавливался штатный 7,71-мм пулемет. На крыше башни имелся большой полукруглый люк. Позади башни на крыше боевого отделения располагался большой прямоугольный люк. При необходимости через него можно было покинуть бронеавтомобиль или вести наблюдение за местностью.
В состав экипажа входили четыре – шесть человек. Для посадки экипажа в машину в бортах и корме корпуса имелись прямоугольные двери. Кормовые двери были двухстворчатыми, открывались в стороны бортов. Боковые двери открывались в сторону кормы. Для защиты от обстрела выходящего экипажа на некоторых машинах сразу за моторным отсеком монтировались высокие полукруглые бронеэкраны.
Ходовая часть бронеавтомобиля полностью заимствовалась от грузового автомобиля «Чийода» с колесной формулой 6×4. Колеса переднего моста были управляемыми, а два задних моста – ведущими. В трехосной ходовой части, с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах, применялись колеса со сменными скатами. Для движения по обычным дорогам использовались литые грузовые шины, а для езды по железнодорожным рельсам – специальные стальные ободы с ребордами. Сменный комплект ободов крепился на бортах машины. Расстояние между колесами регулировалось, это позволяло бронеавтомобилю-дрезине ездить по железнодорожным путям разной ширины.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Модель 2590 начали использовать в Маньчжурии с 1930 года. Принимали они участие и во вторжении в Жехэ (1933 г.), в т. ч. вдали от железных дорог. М.2592 с 1932 года начали поступать на вооружение подразделений морской пехоты Императорского флота и активно применялись японскими войсками в Китае. Активнее всего «Сумиды» использовали в 1937-1938 годах во время боевых действий в густонаселенных районах с разветвленной железнодорожной сетью. В частности их применяли осенью 1937 года при захвате Шанхая. Бронеавтомобили-дрезины «Сумида» использовалась для проведения ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках железнодорожного полотна. Бронедрезины активно применялись для патрулирования наиболее важных участков железных дорог в оккупированном Китае. Применялись они также и как обычные бронеавтомобили вне железных дорог.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ «СУМИДА»
- Боевая масса, т: 7,7
- Габаритные размеры,м:
длина: 6552
ширина: 1929
высота: 2971 - Вооружение: один 7,71-мм пулемет
- Бронирование:
лоб корпуса: 16 мм
борта: 11 мм
корма: 6 мм
крыша: 6 мм
днище: 6 мм
башня: 16 мм
маска пулемета: 11 мм - Двигатель: бензиновый шестицилиндровый, мощность 40 л.с.
- Скорость макс,км/ч: по шоссе: 40, по ж/д: 60
- Запас хода, км: 240
- Экипаж, чел.: 4-6
