Одним из наиболее интересных и загадочных персонажей в истории советской авиации был конструктор Роберт Людвигович Бартини. Итальянец благородного происхождения, он после фашистского переворота покинул свою страну и с 1923 года работал в СССР.
Под руководством Бартини было создано несколько интересных самолетов, в том числе появившийся в 1936 году двухмоторный скоростной пассажирский самолет «Сталь-7» – моноплан с крылом типа «обратная чайка». Высокие характеристики этой машины побудили военных заказать на ее базе дальний бомбардировщик. Машина сохранила характерный облик прототипа с крылом с изломом, но должна была стать цельнометаллической («Сталь-7» имел смешанную конструкцию), а однокилевое оперение заменили двухкилевым. Проектирование бомбардировщика под обозначением ДБ-240 началось в 1938 году. Но в том же году Роберт Бартини был репрессирован как «шпион Муссолини», и дальнейшее проектирование возглавил Владимир Григорьевич Ермолаев. На бомбардировщике планировалось применить перспективные двигатели М-106 или М-120. С ними ДБ-240 должен был существенно превзойти ДБ-ЗФ (Ил-4) по скорости и дальности полета. Вместительный бомбоотсек позволял разместить до 2000 кг бомб (у ДБ-ЗФ – 1000 кг). Однако с самого начала ДБ-240 преследовали проблемы с двигателями – ни M106, ни М-120 довести до серийного производства не удалось. Прототип ДБ-240, облетанный 14 мая 1940 года, имел гораздо менее мощные моторы М-105 (1100 л. с). Но даже с ними ДБ-240 все равно превосходил ДБ-ЗФ по скорости на 60-70 км/ч и по дальности на 800 км. Бомбардировщик приняли на вооружение, и в апреле 1941 года на заводе № 18 в Воронеже началось производство ДБ-240 с моторами М-105. А с декабря 1943 года завод № 39 в Иркутске выпускал Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б. Общий объем производства всех вариантов Ер-2 составил 370 единиц.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
В апреле – сентябре 1941 года выпустили 71 самолет ДБ-240 (Ер-2) с моторами М-105 (1100 л. с). Стрелковое вооружение самолетов этой модификации состояло из трех 7,62-мм пулеметов ШКАС в носовой установке, верхней турели и нижней люковой установке. Нормальная масса бомбовой нагрузки составляла 1000 кг, максимальная – 3000 кг.
С декабря 1943 года до апреля 1945 года выпустили 299 бомбардировщиков Ер-2 с двигателями АЧ-ЗОБ (1500 л. с). Они также получили более мощное стрелковое вооружение (два 12,7-мм пулемета УБТ в носовой и люковой установках и 20-мм пушку ШВАК в верхней турели), а максимальная масса бомбовой нагрузки могла достигать 5000 кг.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В июне-августе 1941 года самолетами Ер-2 (с моторами М-105) вооружили 420-й и 421 -й авиаполки особого назначения (АП ОСНАЗ), укомплектованные опытными пилотами гражданской авиации. В ночь на 11 августа 1941 года три машины 420-го полка совершили первый боевой вылет, целью которого был Берлин. Из вылета вернулся лишь один бомбардировщик… Дальнейшая боевая работа Ер-2 не отличалась высокой интенсивностью. На рубеже августа и сентября небольшие группы самолетов 420-го полка бомбили Кенигсберг. В ноябре 1941 года семь дальних рейдов совершили экипажи 421-го АП ОСНАЗ.
Основными объектами ударов для Ер-2 осенью 1941 года стали железнодорожные узлы на оккупированной территории – Орша, Витебск, Смоленск, Псков. Действовать приходилось в основном днем, что вело к значительным потерям. 420-й полк уже в октябре 1941 года прекратил эксплуатацию Ер-2, передав уцелевшие машины 421-му полку. Последний к 18 октября 1941 года имел всего 14 Ер-2 (из них девять исправных). Последний боевой вылет тройка Ер-2 выполнила 8 августа 1943 года. С весны 1944 года началось поступление в полки Авиации дальнего действия самолетов Ер-2 с моторами АЧ-30Б. Но их освоение тормозилось многочисленными проблемами с работой двигателей. В декабре 1944 года номинально имелось семь полков Ер-2, но ни один не был полностью укомплектован и не достиг боеготовности. В боевых действиях приняли участие лишь 327-й и 329-й полки. 7 и 8 апреля 1945 года они участвовали в массированных дневных налетах на Кенигсберг, а затем бомбили Зееловские высоты под Берлином. В общей сложности они выполнили 75 боевых самолетовылетов. Для сравнения: только за март 1945 года 18-я воздушная армия (бывшая Авиация дальнего действия) совершила 5126 боевых самолетовылетов. То есть участие Ер-2 с АЧ-30Б в войне можно назвать чисто символическим.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ер-2
- Тип: двухмоторный дальний бомбардировщик
- Экипаж, чел.: 5
- Двигатели: АЧ-30Б мощностью 1500 л. с.
- Размеры:
длина, м: 16,65
высота, м: 4,82
размах крыла, м; 23,01
площадь крыла, м2:79,10 - Вес, кг:
пустого самолета: 10820
нормальный взлетный: 14825
максимальный взлетный: 18415 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 415
дальность полета, км: 5300
практический потолок, м: 7500 - Вооружение: 1 х 20-мм пушка ШВАК и 2 х 12,7-мм пулемета УБТ в подвижных установках; бомбы массой до 1000 кг
