Истребитель Fokker D.VII спроектирован на фирме Fokker под руководством Р. Платца осенью 1917 года. Первый полёт прототип истребителя, получивший обозначение Fokker V.XI, состоялся в декабре 1917 года. За время серийного производства с марта по ноябрь 1918 года 3200 самолётов.
Описание конструкции самолёта Fokker D.VII
Самолёт Fokker D.VII представлял собой одноместный одностоечный биплан смешанной конструкции.
Фюзеляж самолёта состоял из сварной ферма из тонкостенных стальных труб. Дополнительную жёсткость конструкции придавали внутренние перекрёстные расчалки из стальной проволоки диаметром 1,7 мм. За вырезом кабины пилота, сверху силовой фермы, крепился фанерный гаргрот. Обшивка носовой части фюзеляжа – частично съёмные (на винтах) алюминиевые панели, далее к хвосту – полотно.
По конструкции верхнее и нижнее крыло подобны. Толщина профиля и ширина лонжеронов у них уменьшалась от центроплана к законцовкам. Лонжероны – коробчатые, с сосновыми полками и стенками из полутора миллиметровой фанеры. Нервюры также из фанеры толщиной 1,5 мм с окантовкой пятимиллиметровыми рейками. В местах крепления стоек, подкосов и элеронов нервюры усиленные.
Изнутри крылья расчалены перекрёстными проволочными растяжками, натянутыми между лонжеронами. Носок крыла до переднего лонжерона укреплён фанерой толщиной 1,2 мм, изогнутой по профилю. Обшивка остальной части – полотно. Элероны имели металлический каркас из труб и полотняную обтяжку. Подкосы и стойки бипланной коробки изготовлялись из труб каплевидного сечения. Диагональные расчалки бипланной коробки отсутствовали.
Оперение самолёта классической схемы, однокилевое. Стабилизатор снизу подпирался подкосами, а сверху был связан с килем расчалками. Рули имели роговую аэродинамическую компенсацию. Киль мог быть установлен под небольшим углом к оси самолёта для компенсации гироскопического эффекта от вращения винта. Каркас оперения и рулей целиком сваривался из стальных труб и обшивался полотном.
Шасси самолёта трёхопорное, с тележкой из труб и деревянным хвостовым костылём. Колёса – спицованные, размером 760×100 мм. Спицы для уменьшения сопротивления сверху зашивались полотном. Ось колёс – неразрезная, прикрытая развитым фанерным обтекателем, представлявшим собой дополни-тельную несущую плоскость площадью 0,98 м². Жёсткость шасси повышалась перекрёстными расчалками. Амортизаторы колёс – резиновые шнуры, а костыля – либо такие же шнуры, либо тонкие цилиндрические витые пружины.
В винтомоторной установке самолёта использовался четырёхтактный шестицилиндровый однорядный двигатель жидкостного охлаждения Мерседес D.III мощностью 160 л. с. с двухлопастным воздушным винтом.
Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7,92-мм пулемётов LMG 08/15 Spandau с боекомплектом 1000 патронов.
Основные модификации самолёта Fokker D.VII
Fokker D.VII – серийный истребитель. Кроме Германии серийно выпускался в Австро-Венгрии на заводе MAG (г. Будапешт) в 1918-1919 годах (около 50 самолётов) и Голландии в 1919-1920 годах.
Fokker D.VIIF– серийный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Fokker D.VII и совершивший первый полёт 25 апреля 1918 года. От Fokker D.VII отличался использованием в винтомоторной установке четырёхтактного шестицилиндрового однорядного двигателя жидкостного охлаждения BMW IIIа мощностью 185 л. с.
