В 1951 году в США на фирме «Рипаблик» начались исследования по созданию нового истребителя-бомбардировщика – носителя тактического ядерного оружия, призванного заменить самолеты F-84F/G (производства той же фирмы).
Работы возглавил известный авиаконструктор Александр Картвели. Согласно концепции новая машина должна была стать сверхзвуковой и обладать возможностью полета на малых высотах для прорыва рубежа вражеской ПВО. Для уменьшения аэродинамического сопротивления в конструкции самолета предусмотрели внутренний бомбоотсек, где можно было подвесить ядерную авиабомбу Мк 28 или несколько обычных. Для дополнительных боеприпасов предусматривались внешние узлы подвески. Первоначально работы велись в инициативном порядке – лишь в 1954 году фирма получила соответствующий контракт от ВВС США. К тому времени уже велось изготовление двух опытных образцов, получивших обозначение YF-105А. Облет первого из них произвели 22 октября 1955 года, а менее чем через три года начались поставки нового истребителя-бомбардировщика в ВВС США. От других самолетов той эпохи его отличали необычные, расположенные по бокам фюзеляжа и с выступающими далеко вперед (как зубья) внешними кромками воздухозаборники. Спрофилированные таким образом, они не только увеличивали тягу двигателей, но и повышали устойчивость самолета на сверхзвуковых скоростях. Их заостренные, выступающие вперед кромки создавали систему скачков уплотнения меньшей интенсивности и улучшали характер обтекания задней части фюзеляжа и оперения. ВВС США планировали приобрести полторы тысячи «Тандерчифов», но в связи с принятием на вооружение более совершенного истребителя F-4 «Фантом» II это количество уменьшили почти вдвое. В течение 1958-1964 годах изготовили 833 F-105 различных модификаций. На экспорт «Тандерчифы» не поставлялись.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
F-105В – первый серийный вариант (75 ед.), оборудовавшийся двигателем J75-P-5 (тяга на форсаже 10660 кгс).
F-105D – основная модификация (610 экз.), выпускавшаяся с июня 1959 года. Отличалась более мощным двигателем и современной авионикой, включающей импульсный радар NASARR и доплеровскую систему навигации, что обеспечивало действия при любых погодных условиях. 350 F-105D в годы Вьетнамской войны были модернизированы и оборудованы всепогодной системой слепого бомбометания.
F-105F – двухместный учебно-боевой самолет. С июня 1963-го выпущено 143 машины. EF-105F «Уайлд Уизл» II – двухместный самолет прорыва ПВО, вооруженный противорадиолокационными ракетами. Выпущено 86 машин.
F-105G «Уайлд Уизл» III – усовершенствованный самолет прорыва ПВО. Переоборудован 61 экземпляр из самолетов F-105F и EF-105F.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
F-105 приняли участие только в одном вооруженном конфликте – войне США во Вьетнаме. Первые «Тандерчифы» в Индокитае появились в августе 1964 года. На протяжении войны F-105 действовали преимущественно с двух авиабаз в Таиланде – Корат и Такли, хотя в 1965-м некоторое время летали из Дананга (Южный Вьетнам). Первые четыре года они выполняли боевые задания практически исключительно над Северным Вьетнамом (в рамках воздушной кампании «Роллинг Тандер») и Лаосом и лишь с 1968 года действовали над Южным Вьетнамом. «Тандерчифы» применялись для ударов по наиболее важным военным и экономическим объектам Северного Вьетнама. F-105 были исполнителями всех наиболее известных акций ВВС США над Северным Вьетнамом в период 1965-1968 годов, включая налеты на основную северовьетнамскую нефтебазу в пригороде Ханоя (июнь 1966 г.), металлургический завод в Тайнгуене (март 1967 г.) и мост Думера в Ханое (август 1967 г.). Холмистая местность севернее Ханоя, использовавшаяся F-105 для незаметного приближения к целям, получила среди пилотов название «Хребет Тадов» (Thud Ridge).
Истребители-бомбардировщики F-105D выполнили почти 75 % всех заданий на бомбардировку, решавшихся в Юго-Восточной Азии силами ВВС США. Ударные самолеты F-105D были выведены из Юго-Восточной Азии в 1970-1971 годах, а самолеты прорыва ПВО F-105G «Уайлд Уизл» III все еще применялись в операции «Лайнбэкер» I в 1972 году. Поскольку F-105 почти всегда действовали против целей с наиболее сильной системой ПВО во всем Северном Вьетнаме, то они несли тяжелые потери.
Из всех выпущенных F-105D более половины было потеряно в Юго-Восточной Азии. За годы войны Министерство обороны США официально признало потери 395 самолетов F-105 от огня противника. 296 F-105D и 38 F-105F/G были сбиты пилотами МиГов, 32 стали жертвами ЗРК, а остальные – зенитной артиллерии. Еще 51 самолет был потерян по техническим причинам. Потери составили приблизительно 45 % от всех выпущенных «Тандерчифов».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РИПАБЛИК F-105D «ТАНДЕРЧИФ»
- Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик
- Двигатель: ТРД «Пратт энд Уитни» J57-P-19W максимальной тягой без форсажа / на форсаже 6485/12020 кгс
- Размеры, м:
– длина: 19,63
– высота: 6,0
– размах крыла: 10,64
– площадь крыла, м²: 35,77 - Вес, кг:
– пустого самолета: 12 181
– нормальный взлетный: 22 215
– максимальный взлетный: 23 967 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 2208
– дальность полета с ПТБ, км: 3550
– практический потолок, м: 12 560 - Вооружение: 1 х 20-мм шестиствольная пушка М61А1 (боекомплект 1028 патронов), УР различных типов, бомбы, блоки НАР и топливные баки массой до 7800 кг в бомбоотсеке и на 5 узлах внешней подвески
