В 1938 году германское рейхсминистерство авиации вышло с предложением разработать в дополнение к Bf 109 еще один тип одномоторного истребителя.
Предполагалось, что новая машина будет хорошо приспособлена для эксплуатации с полевых аэродромов, иметь высокую устойчивость к боевым повреждениям, нести более тяжелое по сравнению с Bf 109 вооружение и при этом будет простой в обслуживании и пилотировании. За решение такой задачи взялся конструкторский коллектив фирмы «Фокке-Вульф» во главе с Куртом Танком. Для будущего истребителя выбрали 14-цилиндровый двухрядный звездообразный мотор воздушного охлаждения. Летом 1938 года эскизный проект был одобрен, и фирма получила заказ на постройку четырех прототипов и подготовку выпуска предсерийной партии самолета, получившего обозначение FW 190. Испытания FW 190V1 начались 1 июня 1939 года. Самолет показал великолепную управляемость, а мелкие недостатки были быстро устранены. Серийное производство FW 190А началось в 1941 году.
ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
FW190A-1 – двигатель BMW801C-1 (1560 л. с). Вооружение – четыре синхронных пулемета MG 17,2 х 20-мм пушки MG FF/M в крыле. В июне – декабре 1941 года построено 102 самолета.
FW 190А-2 – двигатель BMW 801С-2 (1600 л. с). Вооружение – два синхронных пулемета MG 17, две синхронные 20-мм пушки MG 151/20 в корневой части крыла, а также две пушки MG FF/M в крыле. С августа по июнь 1942 года выпущено 426 машин.
FW 190А-3 – двигатель BMW 801D-2 (1700 л. с). Вооружение аналогично FW 190А-2. С февраля по сентябрь 1942 года изготовили 580 самолетов.
FW 190А-4 отличался более современной радиостанцией. С июня 1942-го по январь 1943 года выпущено 905 машин.
FW 190А-5 – улучшена балансировка самолета. Под фюзеляжем возможна подвеска 300-л ПТБ или 250-кг либо 500-кг бомбы. С ноября 1942-го по август 1943 года поставлено 680 самолетов.
FW 190А-6 – взамен пушек MG FF/M установлены MG 151/20. С июня 1943-го по февраль 1944 года построено 1067 самолетов.
FW 190А-7 – взамен пулеметов MG 17 установлены 13,2-мм MG 131. С декабря 1943-го по март 1944 года выпущено 120 самолетов.
FW 190A-8 – в фюзеляже установлен допонительный съемный топливный бак, который можно было заменить баком для рабочей жидкости системы форсирования двигателя MW 50 или GM 1. С февраля 1944-го по апрель 1945 года выпущено около 5950 FW190A-8.
FW 190А-9 – высотный вариант с двигателем BMW 801TS (2000 л. с). С сентября 1944-го до февраля 1945 года выпущено примерно 660 единиц.
FW 190S – двухместный невооруженный учебный вариант FW 190А (переоборудовано 58 самолетов).
SNCAC SNC 900 – самолеты, собранные во Франции после изгнания нацистов из планеров FW 190А-6 и двигателей BMW 801D, находившихся на местных ремонтных предприятиях. С марта 1945 года выпущено 64 машины.
FW 190D-9 – вариант с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения «Юмо» 213А-1. Вооружение – 2 х 13,2-мм пулемета MG 131 и 2 х 20-мм пушки MG 151/20. Построено более 1500 экземпляров, но в строевые части попало лишь около 700 – большинство остальных уничтожено на заводах вследствие бомбардировок союзников.
УДАРНЫЕ ВАРИАНТЫ
Выпускались две ударные модификации «Фокке-Вульфа» – штурмовик FW 190F и истребитель-бомбардировщик FW 190G. FW 190F-1 – двигатель BMW801D-2 (1730 л. с). Стрелковое вооружение – 2 х 20-мм синхронные пушки MG 151/20,2 х 7,92-мм пулемета MG 17. Масса бомбовой нагрузки – до 500 кг. Построено 18 машин.
FW 190F-2- аналог FW 190F-1, но на базе FW 190А-5. Изготовлено 270 самолетов.
FW 190F-3 – добавлены держатели для четырех 50-кт бомб под крылом. С мая 1943-го до апреля 1944 года выпущено 432 машины.
FW 190F-8 – штурмовик на базе планера FW 190А-8. Синхронные пулеметы заменены 13,2-мм MG 131. Изготовлено 3394 самолета.
FW 190F-9 – штурмовик на базе планера FW190A-9. Двигатель – BMW 801TS (2000 л. с). Вооружение аналогично FW 190F-8. Часть самолетов получила хвостовое оперение от Та 152. Выпускался с октября 1944 года.
FW 190G-1 – двигатель BMW 801D-2 (1730 л. с). Стрелковое вооружение – 2 х 20-мм синхронные пушки MG 151/20 в корневой части крыла, с уменьшенным боекомплектом. Масса бомбовой нагрузки – до 500 кг (1 х 500-кг или 1 х 250-кг, либо 4 х 50-кг бомбы). Под крылом возможна подвеска 2 х 300-л ПТБ. Построено 50 самолетов.
FW 190G-2 – аналог FW 190G-1, но на базе планера FW 190А-5. Изготовлено 626 единиц.
FW 190G-3 – планер от истребителя FW 190А-6. По крылом установлены универсальные держатели, допускающие подвеску как ПТБ, так и 250-кг бомб. Выпущено 550 самолетов.
FW 190G-8 – аналог FW 190G-3 на базе планера FW 190А-8. Выпускался с сентября 1943-го по февраль 1944 года. Изготовлено 146 единиц.
ВЕРШИНА РАЗВИТИЯ
Специально для противодействия американским тяжелым бомбардировщикам Курт Танк спроектировал скоростной высотный истребитель на базе FW 190D, получивший обозначение Та 152. Было предложено несколько модификаций, но в производство успели внедрить лишь одну – Та 152Н. Она комплектовалась мотором «Юмо» 213Е-1 (2050 л. с.) и вооружалась 1 х 30-мм пушкой МК 108 и 2 х 20-мм пушками MG 151/20. Выпуск таких самолетов начался в октябре 1944 года. Успели построить от 43 до 67 единиц Та 152Н.
FW 190 В БОЯХ
Первой среди боевых частей самолеты FW 190А получила летом 1941 года группа II/JG 26. С сентября она участвовала в боях над Ла-Маншем. Вскоре к ней присоединилась III/JG 26, а затем началось перевооружение групп эскадры JG 2.
В 1942 году FW 190А перевооружили JG 1f также действовавшую на Западе. Со второй половины 1942 года части «Фокке-Вульфов» стали привлекаться для перехвата американских бомбардировщиков над территорией Франции.
На Восточном фронте первые FW 190А появились в конце осени 1941-го, когда несколько таких машин передали на пополнение группы II/JG 54, действовавшей в районе Ржева. В сентябре 1942 года «Фокке-Вульфами» перевооружили I/JG 51, воевавшую под Ленинградом. К концу года такие самолеты начала получать III/JG 51, а также воевавшие под Ленинградом группы I и II/JG 54.
В ходе операции «Цитадель» четыре группы, вооруженные FW 190, действовали на северном фасе Курской дуги. К началу битвы они насчитывали 186 самолетов. «Фокке-Вульфы» с успехом применяли тактику блокирования районов действия собственной ударной авиации, оказавшуюся более эффективной, чем непосредственное сопровождение бомбардировщиков. Совершая в сутки по три-четыре вылета, немецкие летчики действовали большими группами, связывая боем или уничтожая малочисленные наряды советских истребителей. Но и собственные потери были значительны – в частности, после провала «Цитадели» группу IV/JG 51 пришлось перевооружить с FW 190А на Bf 109G.
Тем не менее в последующих боях осенью и зимой 1943-1944 годов «Фокке-Вульфы» использовались более интенсивно, чем «Мессершмитты», т. к. FW 190А лучше подходили для действий с мокрых грунтовых аэродромов.
С весны 1943 года части, вооруженные FW 190, включались в систему ПВО рейха. Не имеющие РЛС одномоторные истребители при ночных перехватах использовали тактику «дикого кабана», действуя в прожекторных полях. Помимо обычных истребительных частей в июле 1944 года в составе ПВО появились штурмовые отряды и группы: они имели FW 190А с усиленным бронированием и применялись для атак соединений вражеских бомбардировщиков в дневное время с минимальной дистанции.
Самолеты FW 190D-9 появились в строевых частях осенью 1944-го. Первыми их получила группа III/JG 54, обеспечивавшая с аэродромов у голландской границы действия реактивных истребителей Me 262 («Фокке-Вульфы» прикрывали их на взлете и посадке).
В БОЙ ВСТУПАЮТ ШТУРМОВИКИ
Поставки FW 190F в строевые части начались в конце 1942 года. В бой на Восточном фронте они пошли в марте 1943-го, когда, базируясь в Павлограде, поддерживали контрнаступление вермахта на Донбассе. Помимо боевых порядков войск противника и позиций артиллерии, штурмовики наносили удары по железнодорожным узлам и аэродромам. Как правило, выполнялось два захода: в первом сбрасывались бомбы, а во втором цель обстреливалась пушечно-пулеметным огнем. Потери, понесенные в боях, быстро компенсировались промышленностью, и к лету 1943 года в эскадре SchG 1 было уже пять отрядов FW 190F. В начале июля эскадра располагала 85 такими самолетами. Сосредоточенные на аэродромах в районе Белгорода, они активно участвовали в операции «Цитадель» – Курской битве. Главными целями при этом являлись подвижные объекты (колонны войск, обозы и пр.) в ближнем тылу противника. После перехода советских войск в контрнаступление авиация стала одним из главных средств сдерживания продвижения противника. FW 190G дебютировали в бою на Западе – с марта 1943 года они начали налеты на порты и другие объекты на побережье Англии.
В конце 1943 года основные силы штурмовиков были сосредоточены на Восточном фронте. Здесь действовали группы II/SG 2 и II/SG 77, к которым добавилась эскадра SG 10. Последняя наряду с FW 190F и G эксплуатировала также самолеты FW 190А. Активизация действий авиации наблюдалась с началом весеннего улучшения погоды в 1944 году. Эскадра SG 10 в полном составе (свыше 100 самолетов) была сосредоточена в районе города Яссы. В мае 1944-го ее самолеты активно противодействовали советскому наступлению, выполняя задачи не только штурмовиков, но и истребителей.
ОЦЕНКА САМОЛЕТА
В схватках с советскими Ла-5 «Фокке-Вульфы» показали гораздо лучшую маневренность и более высокие скоростные характеристики. «Яки» превосходили FW 190А в горизонтальном маневре на высотах менее 3000 м, но выше проигрывали им.
Предпринятое в середине войны перевооружение штурмовых частей люфтваффе с Ju 87 на FW 190F/G позволило этим частям выполнять боевые задачи без истребительного прикрытия. Наибольших успехов пилоты FW 190F/G добивались при выполнении атак с применением бомб малого и среднего калибров, а также мощного стрелково-пушечного вооружения для поражения различных, прежде всего небронированных целей в ближнем советском тылу.
Применение «Фокке-Вульфов» имело весьма ярко выраженную региональную специфику: если на Восточном фронте они использовались в основном в штурмовом варианте (на начало 1945 года здесь действовало около 700 FW 190, из них 500 – в штурмовых эскадрах), то на Западном – в истребительном (на тот же период – примерно 760 FW 190, из них 160 штурмовиков). Для полноты картины отметим, что в то же время около 240 «Фокке-Вульфов» числилось в ПВО рейха.
