Кочегар сегодня – профессия практически исчезнувшая. Однако еще в прошлом веке в котельных, которые работали на угле, трудились именно кочегары. А все советские школьники знали, что кочегаром пришлось побыть, хотя и недолго, вождю мирового пролетариата – Владимиру Ленину…
В Советском Союзе профессия кочегаров приравнивалась по вредности к труду шахтеров и сталеваров. Недаром, отработав по специальности 10 лет, они могли выйти на пенсию в 50. Но какие интересные особенности поджидали их на работе?
Специалисты по углю
Труд кочегара был каторжным. По КЗОТу полагалось работать по шесть часов за смену и поправлять здоровье бесплатным молоком. Мало того что кочегар должен был обладать выносливостью и физической силой, поскольку его главной обязанностью было загружать полные лопаты угля в топку, – он должен был еще вовремя уворачиваться от выброса пара или от вылетевшего из топки горящего угля. Работать приходилось в двойных рукавицах, поскольку ручки инструментов становились горячими. Даже робу им выдавали препятствующую горению, а обувь без шнурков, чтобы можно было вовремя выдернуть из нее ногу.
Кочегары трудились не только в котельных – это как раз считалось самой спокойной работой. Там им следовало вовремя подбрасывать уголь и следить за показаниями приборов. Гораздо тяжелее был труд у кочегаров на флоте или железной дороге. Это не печку топить. Котел там установлен на движущемся объекте, поэтому постоянно требует «корма».
Первые кочегары появились в конце XVIII века на королевском флоте Великобритании. Британцы тогда переходили от парусных к паровым судам, а на кораблях с паровыми котлами требовались истопники, умеющие работать с углем. Где их было взять? Разумеется, с заводов. Там работали на стационарных котлах фаермены, то есть истопники, которые поддерживали в рабочем состоянии целые заводы.
Но только с начала XIX века профессия кочегара приняла массовый характер. На каждом судне трудилась целая команда фаерменов. Жара на их рабочем месте была кошмарная, работали они голыми по пояс, были черные с ног до головы. Работать им приходилось безостановочно, и не на твердой земле, а на судне при морской качке. И не просто работать, а поддерживать определенную скорость, то есть кидать угля в топку ровно столько, сколько для этого требуется.
Первым отечественным паровым судном был корабль «Елизавета», который в 1815 году совершал рейсы между Петербургом и Кронштадтом. К середине века парусных судов почти не осталось, зато паровые становились большими и все более комфортабельными. Но только для пассажиров, а не для команды машинного отделения, где иногда работало до 200 кочегаров. На «Титанике» их, например, было 176 человек, и они не могли покинуть корабль, поскольку работа котлов поддерживала связь судна с сушей. Спастись удалось только 48 из них.
В топку паровоза
Если вы думаете, что труд кочегара на железной дороге легче, то ошибаетесь. Он неимоверно тяжел. Кочегар выполняет ровно те же обязанности, что на флоте, но у котла помещается от силы два человека, то есть кочегар на паровозе должен работать еще интенсивнее, чем на корабле. Иногда, если требовалось максимально разогнать поезд, на помощь кочегарам приходили даже сами машинисты или их помощники. Та же адская картина: невыносимая жара, непрерывное зачерпывание угля лопатой.
Вот и Ленину действительно пришлось побывать кочегаром, это не выдумка. Просто в 1917 году он не мог доехать до шалаша в Разливе как простой пассажир. Пришлось ему переодеться, обзавестись документами на имя рабочего Константина Петровича Иванова и отправиться на переезд у станции Удельная, где специально для него притормозил паровоз №71 – машинист Гуго Ялава тоже был большевиком. Для того чтобы жандармы ничего не заподозрили, Ильичу пришлось взять в руки лопату и отправиться к топке. Надо сказать, Ленин отлично вжился в роль.
Но «работал» он кочегаром совсем недолго. Разлив ведь был совсем рядом с Петроградом. А настоящим кочегарам приходилось иногда трудиться, не разгибая спины, по многу часов. И не только кидать уголь в топку, но и чистить ее, добавлять воду в котел, разжигать огонь, предварительно очистив зольник от золы, рассчитывать необходимое на каждом участке пути количество угля. Так что все вздохнули с облегчением, когда появились тепловозы и теплоходы. Сегодня кочегаров на кораблях и поездах практически не осталось. Разве что на музейных.
