Первые попытки корректировать артиллерийский огонь с самолетов предпринимались еще в годы Первой мировой войны – появились радиостанции, пригодные для установки на самолет и способные обеспечить связь с наземными командными пунктами.
В составе военных воздушных флотов воюющих сторон в годы Первой мировой войны появляются авиационные части, специализирующиеся на корректировке артогня. В частности, в России сформировали четыре артиллерийских авиаотряда, приданных частям тяжелой артиллерии. К началу Второй мировой войны техника и тактика воздушной корректировки обрели дальнейшее развитие – она стала одной из основных задач ближне-разведывательной авиации, превратившейся тем самым в разведывательно-корректировочную.
Тяжелой артиллерии обычно ставили задачу поражения целей, находящихся вне пределов наблюдения с земли. Очень часто месторасположение этих целей точно не было известно, соответственно их нельзя было нанести на карту. В таких случаях на выручку приходили авиационные части, корректирующие артиллерийский огонь. Экипаж самолета-корректировщика благодаря своим неограниченным возможностям по наблюдению успешно заменял наземного корректировщика.
ЗАДАЧИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-КОРРЕКТИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ
В годы Второй мировой войны на экипажи самолетов, взаимодействующих с артиллерией, возлагались такие задачи:
– разведка целей. Приоритетным считалось определение месторасположения неприятельских батарей, передвижения крупных колонн в пределах досягаемости собственной артиллерии, а также сосредоточения вражеских войск. Дополнительно для авиации, корректирующей огонь тяжелой артиллерии, объектами разведки были долговременные огневые точки и другие укрепления. Для решения таких задач экипаж использовал кроме собственного зрения аэрофотоаппарат;
– контроль артиллерийского огня. При работе крупных соединений артиллерии авиаторы обнаруживали непростреливаемые зоны, тем самым способствуя наиболее эффективному поражению целей;
– пристрелка огня батарей по разведанным целям. Эта задача считалась наиболее трудной, но и наиболее «благодарной», поскольку результаты ее были заметны сразу.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ВОЗДУШНОЙ КОРРЕКТИРОВКИ
Первый этап корректировки – согласование задачи между командиром батарей и наблюдателем разведывательного самолета. Наблюдатель уяснял род боевых действий, радиус огня, время полета снарядов, возможность наблюдения мест падения снарядов. Командир батареи устанавливал очередность поражения целей. Офицер связи согласовывал с экипажем самолета режим радиосвязи, а также резервные сигналы (знаки, выкладываемые полотнищами на земле) на случай обрыва связи. Наземная радиостанция была расположена на некотором удалении от батареи, дабы не допустить определения противником месторасположения огневой позиции посредством радиопеленгации. Связь между радиостанцией и огневыми позициями обеспечивали по телефону.
В условленное время пилот поднимал в воздух самолет и занимал соответствующий эшелон по высоте. Наблюдатель по радио передавал положение первой цели, топографы наносили ее на карту. Офицер батареи давал команду на открытие огня, а самолет-корректировщик возвращался на собственные позиции. После залпа летел в направлении цели, чтобы определить места падения снарядов. Результат передавал по радио. На огневой позиции рассчитывали поправки и производили новый залп. Авиатор после каждого залпа повторял корректировку до того момента, когда мог, наконец, подать команду «зеро», означавшую накрытие цели. И тогда начинался массированный огневой налет. После его завершения самолет летел еще раз, чтобы убедиться, что цель уничтожена.
В большинстве случаев боевая работа экипажа самолета-корректировщика не проходила так легко и просто, как описано выше. Как правило, огонь при помощи самолетов-корректировщиков вели по наиболее важным целям, надежно прикрываемым зенитками. Да и линия фронта, которую неоднократно пересекал самолет-корректировщик, также была насыщена зенитными средствами. И если другие самолеты могли попросту подняться выше, где их не доставали мелкокалиберные зенитки, то корректировщик вынужден был действовать на небольшой высоте, делавшей возможным визуальное наблюдение. Если же цель прикрывалась еще и истребителями, то наблюдателю приходилось снимать руку с телеграфного ключа и браться за пулемет, чтобы пробить путь к собственному аэродрому. Однако все риски и опасности сторицей окупались в случае успешного накрытия важной цели.
