Линейные корабли «Бисмарк» и «Тирпиц» известны как самые большие и самые мощные корабли в истории германского флота. Они стали одной из главных легенд не только кригсмарине, но и всей Второй мировой войны.
Гитлеровская Германия получила возможность легально строить полноценные линейные корабли в июне 1935 года, после подписания в Лондоне соответствующего соглашения с Великобританией. Согласно этому договору, немцам разрешалось иметь флот, составлявший 35 % от британского. Но в Берлине понимали, что быстро создать линейные силы, сопоставимые по силе с имевшимися у «владычицы морей», нереально. Поэтому в межвоенный период в Германии господствовала доктрина крейсерской войны, в соответствии с которой линейные корабли предполагалось использовать в качестве океанских рейдеров. Именно в рамках этой концепции создавались немецкие первенцы нового поколения «Шарнхорст» и «Гнейзенау», заложенные еще до Лондонского соглашения и представлявшие собой ряд компромиссов. В проекте следующей пары линкоров, получивших названия «Бисмарк» и «Тирпиц», фюрер повелел отказаться от всяких договорных ограничений и обеспечить кораблям максимальные боевые возможности.
ПРОЕКТ
В середине 1930-х годов стало ясно, что попытки международного сообщества ограничить гонку морских вооружений потерпели фиаско. Ведущие морские державы немедленно приступили к проектированию сверхлинкоров, и немцы, естественно, не остались в стороне. «Бисмарк» и «Тирпиц» стали крупнейшими боевыми кораблями, когда-либо строившимися в Германии. Несмотря на официальные заявления Берлина, что их стандартное водоизмещение составляло 35 тысяч т, в действительности это значение было на 7-8 тысяч т больше, а полное водоизмещение «Тирпица» достигло величины целых 52 600 т!
Конструктивно новые линкоры во многом повторяли «Шарнхорст», принципиально отличаясь прежде всего артиллерией главного калибра. Установка восьми 380-мм орудий вместо скромных девяти 283-мм позволила увеличить вес бортового залпа более чем вдвое.
По концепции применения новые линкоры, как и их предшественники типа «Шарнхорст», должны были стать прежде всего океанскими сверхрейдерами. Однако к концу 1930-х годов взгляды руководства кригсмарине стали склоняться к идее открытого противоборства с Англией и достижения господства в генеральном сражении линейных сил. В конце 1938 года Гитлер утвердил 10-летний план кораблестроения, в котором упор делался на постройку линкоров и крейсеров. Соответственно, «Бисмарк» и «Тирпиц» стали рассматриваться как первенцы будущего линейного флота. Таким образом, их предполагалось использовать и как сверхмощные рейдеры, и как традиционные тяжелые артиллерийские корабли.
ОПИСАНИЕ
Корпус линкоров был гладкопалубным, на 90 % сварным. Для улучшения мореходности в надводной части он имел изогнутый «атлантический» форштевень, а в подводной части – бульбообразные обводы. Непотопляемость обеспечивалась 21 водонепроницаемой поперечной переборкой. Двойное дно покрывало 83 % длины корпуса.
Артиллерия главного калибра размещалась в двухорудийных башнях. 380-мм пушка с длиной ствола в 52 калибра могла выпускать 800-кг снаряды с начальной скоростью в 820 м/с. Дальность стрельбы на максимальном угле возвышения (30°) составляла 36 км. 150-мм артиллерия не могла вести зенитный огонь и предназначалась для стрельбы по надводным целям. Зато 105-мм зенитки имели стабилизированные установки и обладали высокой боевой эффективностью.
Бронирование кораблей было мощным, но при этом весьма архаичным по схеме – с наружным главным поясом, как на дредноутах Первой мировой войны. Принципиально оно повторяло примененное на «Шарнхорсте». Были лишь увеличены высота главного броневого пояса и толщина верхнего. Общий вес брони – 18 700 т, или 44 % от водоизмещения. Противоторпедная защита (ПТЗ) имела ширину от 3 м в районе башен до 5,5 м на миделе. Она оценивалась как посредственная и могла противостоять только относительно легким авиационным торпедам. Правда, ее недостатки в некоторой степени компенсировались хорошим разделением корпуса на отсеки и совершенной системой выравнивания крена.
Трехвальная энергетическая установка состояла из 12 высоконапорных паровых котлов Вагнера и трех четырехкорпусных турбозубчатых агрегатов. Запас топлива – 7400 т на «Бисмарке» и 7780 т на «Тирпице» (полное водоизмещение последнего при этом выросло до 52 600 т). Следует заметить, что ставка на высокие параметры пара не оправдала себя: как и на «Шарнхорсте», на новых линкорах энергетика оказалась ненадежной и неэкономичной.
ДВА ТУЗА В КОЛОДЕ КРИГСМАРИНЕ
История службы линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц» по-своему уникальна: несмотря на то что их реальные боевые успехи были весьма скромными, они оказывали заметное влияние на стратегическую обстановку в Европе на протяжении почти всей войны.
Первый боевой поход для головного корабля оказался одновременно последним. Начало рейдерской операции на первый взгляд складывалось успешно.
«БИСМАРК»
24 мая 1941 года «Бисмарк» вместе с тяжелым крейсером «Принц Ойген» вступили в бой с английскими кораблями – линкором «Принс оф Уэлс» и линейным крейсером «Худ». На восьмой минуте боя «Худ» взорвался и затонул практически со всем экипажем. Неожиданная гибель самого крупного и самого знаменитого корабля британского флота повергла англичан в шок. Однако и «Бисмарк» получил роковое попадание 356-мм снаряда, нырнувшего под броневой пояс. Корабль принял около 2 тысяч т воды. Вышли из строя два паровых котла, скорость уменьшилась на три узла. Это и предрешило дальнейшую судьбу линкора. В охоте на него участвовал чуть ли не весь британский королевский флот. «Бисмарк» был поврежден палубной авиацией, а через три дня расстрелян артиллерией линкоров «Кинг Джордж V», «Родней» и добит торпедами крейсера «Дорсетшир».
Из находившихся на его борту 2092 человек спаслось 115. Среди погибших оказался и контр-адмирал Гюнтер Лютьенс – бывший герой атлантического рейда «Шарнхорста» и «Гнейзенау».
«ТИРПИЦ»
После гибели «Бисмарка» немцы использовали свой второй сверхлинкор крайне осторожно. Собственно говоря, на счету «Тирпица» тоже всего одна боевая операция – почти безрезультатный поход к Шпицбергену в сентябре 1942 года. Остальное время он прятался в норвежских фьордах и методически избивался английской авиацией. Кроме того, 11 сентября 1943 года он получил сильнейший удар из-под воды: британские сверхмалые субмарины Х-6 и Х-7 подорвали под его днищем 4 двухтонные мины. Выйти своим ходом в море последнему гитлеровскому линкору больше не довелось. Утром 12 ноября 1944 года три десятка четырехмоторных «ланкастеров», благополучно миновав встречи с вражескими истребителями, сбросили свой смертоносный груз – гигантские 5500-кг бомбы, начиненные 2,5 тоннами взрывчатки! «Тирпиц» получил три прямых попадания: первое – между носовыми 380-мм башнями (бомба пробила все палубы насквозь, но не взорвалась), второе – почти точно в мидель и третье – в левую часть палубы на уровне кормового дальномерного поста. К огромным разрушениям добавились разрывы обшивки от нескольких близких разрывов, и линкор начал стремительно валиться на левый борт. Подложенные под днище камни не помогли, и в 09:50 крен достиг 60°. Восемь минут спустя в районе погребов боезапаса 3-й башни раздался сильный взрыв, и вслед за этим «Тирпиц» перевернулся вверх килем. Так была поставлена точка в истории немецких линкоров – козырных тузов кригсмарине…
Тем не менее важно заметить, что само присутствие «Тирпица» в Норвегии связывало значительные силы английского флота, которому приходилось учитывать его потенциальную опасность. Классический пример: в июле 1942 года известие о выходе «Тирпица» в море роковым образом повлияло на судьбу печально знаменитого конвоя PQ-17, шедшего в СССР с военными грузами. Несмотря на то что немецкий линкор повернул назад, англичане приказали конвою рассредоточиться. Это привело к тому, что из 36 транспортов конвоя 23 стали жертвами гитлеровских подводных лодок и авиации.
ОБЪЕКТИВНЫЙ ВЗГЛЯД
В военно-исторической литературе «Бисмарк» и «Тирпиц» нередко именуют чуть ли не самыми мощными линкорами в мире. Причин тому несколько.
Во-первых, так заявляла пропаганда нацистов. Во-вторых, ей подыгрывали англичане, дабы оправдать не всегда успешные действия своего многократно превосходящего по силе флота. В-третьих, рейтинг «Бисмарка» сильно повысила в общем-то случайная гибель «Худа». Но в действительности на фоне своих собратьев германские сверхлинкоры выделялись не в лучшую сторону. По бронированию, вооружению и противоторпедной защите они уступали и французскому «Ришелье», и итальянскому «Литторио», и американской «Саут Дакоте», не говоря уже о «Ямато». Слабыми местами немецких кораблей были капризная энергетика, «неуниверсальность» 150-мм артиллерии, несовершенные радиолокационные средства. Поэтому нет оснований считать их кораблестроительными шедеврами.
Да и на роль рейдеров они мало подходили. Впрочем, как и все остальные корабли Германии, за исключением “карманников”
Очень посредственные комментарии и вывод. Эти корабли были созданы для боя на средних дистанциях в условиях плохой видимости (Северное море). Их даже называли “линкоры плохой погоды”. Именно для таких условий боя они и были оптимизированы. Англичане занесли это в недостатки линкоров, но боевые действия доказали правоту немцев. “Бисмарк” утопил “Худа”, а когда англичане его опять догнали, то линкоры HMS “King Georg V” и HMS “Rodney” с дистанции 4,5-5 миль не смогли пробить его бронепояс. У немцов хватало косяков в другом (СУО, слабая защита от бомб и т.п.), но говорить о слабой защите и плохой противоторпедной защите это смешно.