Прототип YP3V-1 впервые поднялся в воздух 19 августа 1958 года. Поставки серийных машин начались в 1961 году, а в общей сложности было изготовлено более 750 Р-3 различных модификаций.
СОЗДАНИЕ
Требования к новому самолету, призванному заменить патрульные P2V «Нептун» и Р5М «Марлин», были подготовлены в августе 1957 года. Предложенный конструкторами «Локхида» подход – конверсия гражданского самолета – позволил создать новую патрульную машину в кратчайшие сроки. В основу конструкции «Ориона» был положен планер новейшего по тем временам четырехмоторного турбовинтового лайнера L-188 «Электра». На «Орионе», по сравнению с «Электрой», для улучшения обзора вниз-вперед перекомпоновали пилотскую кабину, фюзеляж укоротили на 2,1 м, а конструкцию планера усилили. Запас топлива возрос почти вдвое – с 20400 до 38200 л.
РАННИЕ МОДИФИКАЦИИ
В серийном производстве находились три основные модификации самолета – Р-3А, Р-3В и Р-3С, из которых на вооружении ВМС США осталась лишь последняя, но много самолетов ранних модификаций (в т. ч. и модернизированных) эксплуатируются вооруженными силами других стран. Машин Р-3А построили 157, причем почти половина из них впоследствии была модернизирована в различные спецварианты. Поисковый комплекс включал две РЛС обзора переднего и заднего секторов земной поверхности AN/APS-80, детектор магнитных аномалий AN/ASO-10 и устройства обнаружения выхлопов дизельных двигателей подводной лодки AN/ASR-3 «Сниффер». Гидроакустическое оборудование AN/AQA-3 или AN/AQA-4 имело ограниченные возможности – оператор мог одновременно анализировать работу не более четырех сброшенных радиогидроакустических буев.
К настоящему времени такие самолеты эксплуатируются ВВС Испании (два Р-3А). Бразилия приобрела у США 12 Р-3А, восемь из которых прошли глубокую модернизацию до стандарта Р-ЗМ в Испании на предприятии концерна EADS с кардинальным обновлением бортового радиоэлектронного оборудования. Из старого оборудования остается лишь магнитометр. Устанавливается израильская РЛС EL/M-2022, процессор обработки сигналов от радиогидроакустических буев (РГАБ) SPAS-16 с 99-канальным приемником, система РЭБ AMES-C. Первый из них передан заказчику в конце 2010 года. Три самолета, переоборудованные из Р-3А (два патрульных Р-3Т и один транспортный для перевозки высокопоставленных лиц, но с сохранением части поискового оборудования VP-3T) эксплуатируются в 102-й АЭ морской авиации Таиланда.
Машин Р-3В (и переоборудованных из них) летает гораздо больше. В частности, их эксплуатируют ВМС Аргентины (6 экз.), ВВС Греции (шесть, но из них лишь два находятся в летном состоянии), Новой Зеландии (шесть Р-3К2, куплены еще в 1965-1967 годах, но прошли несколько раундов модернизации, последний из которых – в 2005 году), Норвегии (два P-3N со снятым противолодочным оборудованием, применяются в интересах береговой охраны), Испании (пять бывших норвежских Р-3В, четыре из которых модернизируются до уровня Р-3М), Португалии (один Р-3Р из шести закупленных в 1980-е годы остался в эксплуатации в качестве тренировочного), Республики Корея (восемь Р-3СК, переоборудованных из бывших американских Р-3В с установкой нового БРЭО частично корейского производства). Интересно, что в ВВС Новой Зеландии Р-3К2 (после списания штурмовиков А-4 «Скайхок») остались единственными боевыми самолетами.
ВАРИАНТ «С»
Производство варианта Р-3С началось в 1969 году. Его планер соответствовал варианту Р-3В, как и силовая установка – четыре ТВД «Аллисон» Т56-А-14 мощностью по 4600 л. с. (на Р-3А устанавливались менее мощные Т56-А-10W). А вот БРЭО было совершенно новым – его основу составляла поисково-прицельная система A-NEW, обобщавшая посредством бортового компьютера данные от РЛС AN/APS-137(V), системы обработки сигналов РГАБ (включающей приемник сигналов AN/AAR-72, акустический анализатор AN/AQA-7 и магнитофон AN/AQH-4(V)) и магнитометра AN/ASQ-81.
Экипаж состоит из 11 человек – трех пилотов, тактического координатора, штурмана-радиста, двух бортинженеров, борттехника и трех операторов. Боевая нагрузка общей массой до 9100 кг размещается на восьми подкрыльевых узлах и в грузоотсеке. Самолет в базовом исполнении может нести 324-мм противолодочные торпеды (Мк 44, Мк 46, Мк 50, Мк 54), различные типы морских мин и глубинных бомб, а также управляемые ракеты класса «воздух – поверхность» AGM-12 «Буллпап».
12 самолетов Р-ЗС в США были переоборудованы в машины радиоэлектронной разведки ЕР-ЗЕ «Ариес» II.
Р-3А переоборудовались в следующие варианты:
UP-3A – транспортный (38 единиц);
ТР-3А-учебный (12);
ЕР-3А – радиоэлектронной разведки (7);
VP-3A – для перевозки высокопоставленных лиц (5);
WP-3A – разведчик погоды (4);
NP-3A – опытный самолет для испытаний (3);
RP-3A – самолет для океанографических исследований (2);
Р-3А (CS) – патрульный самолет для Таможенной службы.
В процессе производства бортовое оборудование Р-3С подвергалось дальнейшему совершенствованию
В 1975 году началось производство машин т. н. «Апдейт» I (построен 31 самолет), а в 1977-м – «Апдейт» II, отличающихся наличием инфракрасной обзорной станции и возможностью применения ПКР «Гарпун» (выпущено 44 машины). 24 самолета модификации «Апдейт» 11.5 получили усовершенствованную навигационную систему и новую аппаратуру радиосвязи. В 1982 году начался выпуск машин «Апдейт» III, отличающихся новым приемником сигналов AN/AAR-78, 99-канальным процессором обработки сигналов от РГАБ AN/ARS-5, новой бортовой ЭВМ, системами РТР и РЭБ. Помимо этого, было реализовано (или же реализуется в настоящее время) несколько программ модернизации Р-ЗС Так, 25 самолетов ранних модификаций в ВМС США были доработаны до стандарта «Апдейт» III. В 1998 году ВМС США начали реализацию программы AIP, призванной расширить ударные возможности «Ориона», причем не только по надводным, но и по наземным целям. Самолеты получают РЛС AN/APS-137B(V)5, способную работать в режиме синтезированной апертуры, ИК-станцию AN/AAS-36A, телевизионную прицельно-обзорную систему AN/AVX-1, новые системы РЭБ, а в состав вооружения включены УР «воздух – поверхность» AGM-65 «Мэверик». 32 самолета, как из регулярных, так и из резервных частей, прошли менее масштабную доработку по программе CDUE, призванную расширить возможности патрульной авиации по борьбе с контрабандистами наркотиков. Такие машины получают электронно-оптические системы AN/AVX-1(V)1, новое радиосвязное оборудование, а часть самолетов – еще и «истребительные» радары AN/APG-66, предназначенные для обнаружения низколетящих воздушных целей.
«ОРИОНЫ» ВСТРОЮ
В настоящее время ВМС США эксплуатируют около 160 самолетов Р-ЗС, в т. ч. 12 в эскадрильях резерва (планируется сокращение этого количества до 130 машин), а также 11 самолетов РТР ЕР-ЗЕ «Ариес» II. Во время операции «Буря в пустыне» по наводке экипажей «Орионов» было уничтожено 55 иракских кораблей и судов из 108, потопленных силами антииракской коалиции. В ходе боевых действий в Афганистане Р-ЗС, модернизированные по программе AIP, показали свою эффективность при разведке наземных целей. Несколько самолетов ВМС США постоянно базировалось в Кандагаре. Помимо ВМС «Орионы» эксплуатируются. Таможенной службой США. Она использует восемь самолетов Р-3 AEW, оборудованных радиолокационными комплексами, аналогичными устанавливаемым на самолетах ДРЛОиУ Е-2С, а также восемь машин Р-3 LRT, Крупнейшим эксплуатантом «Орионов» за пределами США является Япония – такие самолеты строила по лицензии фирма «Кавасаки». ВМС Японии располагают 101 Р-ЗС, а также несколькими специализированными машинами – РТР ЕР-3 (5) и учебными UP-3 (4).
Восемь самолетов Р-3С эксплуатирует Республика Корея, около 10 – Пакистан, 4 – Норвегия. 13 самолетов использовала морская авиация Нидерландов, но к настоящему времени они сняты с вооружения и проданы Германии (8) и Португалии (5 единиц). В 2008 году контракт на поставку 12 бывших американских Р-3С (и еще трех однотипных машин в качестве источника запчастей) был подписан с Тайванем. Возможна закупка от четырех до шести бывших американских Р-3С Сингапуром. Некоторым странам поставлялись доработанные под их требования «Орионы». Ирану в 1970-е годы было поставлено шесть машин P-3F с упрощенным составом оборудования (пять из них до сих пор находятся в строю в составе 71 -й АЭ). 18 самолетов Р-3С ВВС Австралии в 2002-2005 годах прошли модернизацию и получили обозначение АР-3С. В частности, на них установлены РЛС EL/M-2022, новый акустический процессор и усовершенствованная акустическая система.Такими самолетами вооружены 10,11 и 292-я (учебно-боевая) эскадрильи. Для Канады были созданы два варианта. В частности, с 1980 года эта страна получила 18 машин CP-140 «Аврора» с БРЭО частично канадского производства (в частности, РЛС AN/APS-506). В 1991 году было поставлено три самолета СР-140А «Арктурус», имеющие более совершенные радары AN/APS-507, но без противолодочного оборудования, – они используются в интересах береговой охраны. Самолеты СР-140 находятся на вооружении 404-й (учебно-боевой), а также 405-й и 407-й АЭ.
