Во второй половине 1990-х годов конструкторское бюро авиазавода в г. Хонду начало разработку нового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета, предназначенного для основной и повышенной летной подготовки пилотов боевой авиации.
Проект сверхзвукового учебного самолета L-15. оборудованного двумя двигателями и встроенной 23-мм пушкой, был готов в 2001 году. Выбор двухдвигательной схемы обусловлен ее повышенной надежностью, несмотря на относительную дороговизну по сравнению с однодвигательной. В первоначальном аэродинамическом облике L-15 было заметно сильное влияние американского истребителя F/A-18. Но вскоре проект был кардинально переделан – на это повлияло тесное сотрудничества конструкторов Хонду со специалистами опытно-конструкторского бюро им. А. С. Яковлева.
НОВЫЙ ОБЛИК
В 2004 году был представлен новый вариант L-15, весьма напоминающий Як-130. Наиболее заметными отличиями китайского самолета от российского являются конструкция воздухозаборников и очертания хвостовой части фюзеляжа.
Интегральная аэродинамическая схема самолета, одной из характерных черт которой стали развитые корневые наплывы крыла, соответствует истребителям четвертого поколения и позволяет выходить на большие углы атаки (до 30°). Самолет оборудован цифровой электродистанционной системой управления с четырехкратным резервированием и другим современным оборудованием. Еще одним отличием L-15 от Як 130, выполненного из традиционных легких сплавов, стало широкое применение композитов – конструкция китайского самолета на 25 % состоит из углепластиковых композиционных материалов.
Первоначально на L-15 предполагали установить китайские двигатели тягой на форсаже 3500 кгс. но они так и не были созданы. Поэтому конструкторы переделали проект под силовую установку украинского производства. Поначалу сделали выбор в пользу ДВ-2Ф – форсажного варианта двухконтурного турбореактивного двигателя ДВ-2, спроектированного на Украине и серийно выпускающегося в Словакии. Но его мощность оказалась недостаточной.
Проект L-15 образца 2004 года уже предусматривал установку новых двигателей АИ-222К-25Ф, развивающих тягу на форсаже 4200 кгс. Такие двигатели, представляющие собой модификацию ТРДД для российского Як 130, позволяют самолету L-15 развивать сверхзвуковую скорость.
ПРОТОТИПЫ И СЕРИЙНЫЕ МАШИНЫ
Первый прототип L-15. оборудованный еще безфорсажными двигателями ДВ-2 и «временной» конфигурацией комплекса бортовой радиоэлектроники, начал летные испытания 13 марта 2006 года. 10 мая 2008 года был облетан второй прототип с безфорсажными двигателями АИ-222К-25, а 8 июня – третий, с такой же силовой установкой. Наконец, 20 октября 2010 года начались испытания четвертого прототипа с ТРДДФ АИ-222К-25Ф и измененной конфигурацией носовой части, приспособленной для установки РЛС с фазированной антенной решеткой, а в прессе появились сообщения о начале производства первой партии серийных L-15.
В настоящее время компания «Хонду» предлагает потенциальным заказчикам два варианта L-15: дозвуковой учебно-тренировочный самолет L-15AJT с двигателями АИ-222К-25, для основной и повышенной подготовки, и сверхзвуковой учебно-боевой самолет для подготовки летчиков-истребителей L-15LIFT с форсажными двигателями АИ-222К-25Ф. При этом оба могут нести до 3000 кг (а по некоторым данным, даже до 4000 кг) боевой нагрузки на шести узлах внешней подвески. В состав вооружения могут входить УР «воздух – воздух» малой дальности, обычные и управляемые авиабомбы, блоки неуправляемых ракет, пушечные контейнеры.
В июне 2013 года самолет L-15AJT принят на вооружение ВВС КНР под обозначением JL-10. Поставки серийных самолетов начались в середине 2016 года. Первым же зарубежным покупателем стала Замбия, получившая в 2016 году шесть самолетов L-15. В 2014 году был подписан контракт на поставку 24 машин в Венесуэлу, но в связи с экономическим кризисом в этом государстве его реализация представляется маловероятной.
В 2015 году появилась информация о достижении предварительного соглашения о лицензионном производстве самолетов L-15 на украинском предприятии «Одесаавиаремсервис». А в 2015 году в Китае начались испытания боевого варианта L-15В, оборудованного форсажными двигателями АИ-222К-25Ф, бортовой РЛС и комплексом РЭБ. В свете осуществляемой в Китае авианосной программы возможно создание палубного варианта L-15. Для перспективных вариантов L-15 с увеличенной взлетной массой (в том числе и чисто боевых) на Украине разрабатывают двигатели АИ-222К-28Ф и АИ-222К-30Ф тягой на форсаже соответственно 4500 и 5000 кгс.
