Толчком к созданию САУ «Бишоп» (англ. bishop – епископ) – одной из первых британских самоходных установок периода Второй мировой войны – послужило успешное использование 25-фунтовой (87,6-мм) гаубицы-пушки в Северной Африке в качестве противотанкового орудия.
Применение столь мощного орудия в подобной роли тормозилось его ограниченной мобильностью. Поскольку тягачей, подобных немецким полугусеничным, в британской армии не было, появилась идея установить его на самоходное шасси.
СОЗДАНИЕ
Контракт на создание САУ с использованием шасси танка «Валентайн» II получила фирма «Бирмингем Рейлвай Кэрриедж энд Вагон Компани». Первый прототип был изготовлен в августе 1941 года, однако серийное производство не развернули. Среди британских военных разгорелись споры о том, как классифицировать новую боевую машину (ее даже называли 25-фунтовым «Валентайном») и как ее применять – в составе танковых или артиллерийских частей. Споры затянулись до ноября 1941 года, когда был, наконец, выдан первый заказ на 100 машин, который так и не был выполнен: заводские цеха покинули только 80 «Бишопов».
КОНСТРУКЦИЯ
Гаубица-пушка 25 pdr OQF Mk II была установлена в полностью закрытой неподвижной высокой башне, имевшей прямоугольную коробчатую форму и делавшей машину слишком заметной. В крыше башни находился люк, а в корме – двухстворчатая дверь для посадки экипажа и загрузки боеприпасов. Поскольку вентиляция оставляла желать лучшего, огонь обычно велся при открытых кормовых дверях, которые, кроме того, облегчали подачу боеприпасов с грунта. Орудие имело горизонтальный угол наведения всего 4° на сторону, вертикальный – от -7° до +15°. В результате дальность стрельбы ограничивалась 5852 м. Возимый боекомплект состоял из 32 выстрелов раздельного заряжания с осколочно-фугасными, бронебойными и дымовыми снарядами.
Начальная скорость снаряда массой 11,43 кг – 520 м/с. Скорострельность – 5 выстр./мин. На САУ устанавливался двигатель АЕС А190 – шестицилиндровый, четырехтактный бескомпрессорный дизель с вихревой камерой сгорания «Риккардо Комета III», рядный, мощностью 131 л. с. при 1800 об/мин. Рабочий объем двигателя – 9650 см1. Масса сухого двигателя – 700 кг.
Топливо – дизельное. Емкость основного бака – 145 л, бака постоянного давления – 25 л. Система охлаждения – жидкостная, принудительная, с термостатом. Два трубчатых радиатора были установлены над коробкой передач. Шарнирное крепление радиаторов давало возможность доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Емкость системы охлаждения – 41 л.
В трансмиссию входили: однодисковый главный фрикцион сухого трения J-151, четырехходовая, пятискоростная (5+1) коробка передач Meadows type 22, коническая поперечная передача, многодисковые сухие бортовые фрикционы и двойные планетарные бортовые передачи.
Ходовая часть применительно к одному борту состояла из шести обрезиненных опорных катков (двух диаметром 610 мм и четырех диаметром 495 мм), ведущего колеса заднего расположения (зацепление цевочное посередине гусеницы), направляющего колеса с натяжным механизмом кривошипного типа, трех поддерживающих катков. Подвеска блокированная, балансирная со спиральной пружинной рессорой и гидравлическим амортизатором. В каждую гусеницу входило 103 литых трака шириной 356 мм, шаг трака 112 мм.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САУ «БИШОП»
- Боевая масса, т: 17,54
- Экипаж, чел.: 4
- Габаритные размеры, мм:
– длина:5534
– ширина: 2620
– высота: 2768
– клиренс: 406 - Бронирование, мм:
– лоб, борт и корма корпуса: 60
– лоб башни: 50,8
– борт: 25,4
– крыша: 12,7 - Технические характеристики:
– макс, скорость движения, км/ч: 24
– запас хода, км: 194 - Преодолеваемые препятствия, м:
– высота стенки: 0,85
– ширина рва: 2,25
– глубина брода: 0,9
