Суда поддержки выполняют множество различных функций по обеспечению боевых сил флота, но при этом остаются «в тени» славы крейсеров, подлодок и торпедных катеров.
По своему назначению суда поддержки делятся на несколько групп. В частности, транспортные суда предназначены для обеспечения кораблей топливом, боеприпасами, продуктами питания, водой и т. д., а также для транспортировки грузов и людей. К ним относятся в первую очередь танкеры (в т. ч. водоналивные – «водолеи»), а также сухогрузные транспорты (включая специализированные – например транспорты боеприпасов). Вторую большую группу составляют суда обеспечения подвижного базирования – плавучие базы (эсминцев, подлодок, торпедных катеров, гидросамолетов и пр.), плавмастерские, плавучие доки, плавказармы и прочие. В группу спасательных судов помимо собственно спасательных включают водолазные, пожарные, судоподъемные, а также госпитальные суда. Отдельными группами судов обеспечения являются буксиры и гидрографические суда. Естественно, эта классификация не является исчерпывающей – например, в Великобритании для обеспечения войск, действующих на Тихом океане, построили даже плавучий пивзавод!
ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА
Танкеры ВМС отличаются от подобных гражданских судов возможностью передавать топливо на другие корабли в море на ходу. Кроме того, они могут развивать достаточно высокую скорость, а также несут оружие для самообороны. Типичным примером танкера специальной постройки времен Второй мировой войны были американские суда типа «Симаррон».
При полном водоизмещении 25 тыс. т и длине 169 м такой танкер оборудовался двухзальной паротурбинной силовой установкой мощностью 13 500 л. с. и развивал скорость 18 узлов. Емкость топливных танков составляла 23 200 кубометров. Оборонительное вооружение включало четыре 127-мм универсальных орудия, четыре 40-мм и четыре 20-мм спарки. С 1939 года ВМС США пополнили 35 таких танкеров, некоторые из них вошли в строй уже после окончания войны, а четыре единицы в 1942 году переоборудовали в эскортные авианосцы.
Некоторые суда снабжения постройки Второй мировой войны были достаточно оригинальными по своей концепции. Так, в Японии в 1943 году вошли в строй два судна снабжения типа «Асидзури», предназначавшиеся для пополнения запасов авиагрупп, базирующихся на авианосцах. «Асидзури» мог перевозить 2350 т авиационного бензина и 800 т боеприпасов (бомб и авиационных торпед). Дизельная силовая установка мощностью 6000 л. с. обеспечивала 133-метровому судну скорость 16 узлов. Вооружение состояло из четырех 127-мм универсальных орудий и четырех 25-мм зенитных автоматов.
СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БАЗИРОВАНИЯ
Плавучие базы предназначены для обслуживания кораблей (или гидросамолетов) на передовых, слабо оборудованных базах. Такие суда имеют ремонтные цеха, хранилища для различных запасов, а также жилые помещения для экипажей обслуживаемых кораблей (или гидросамолетов). Во время Второй мировой войны наибольшее распространение получили плавбазы подводных лодок – только американский флот обзавелся 19 такими судами (семь переоборудованных из гражданских судов и 12 специальной постройки). Имелись они и во флотах других стран. Типичный пример плавбазы подлодок – британский «Медуэй», вошедший в строй в 1928 году. Это судно имело водоизмещение 18 600 т и длину 180 м. Два дизеля суммарной мощностью 8000 л. с. обеспечивали скорость 15 узлов.
Для самообороны имелось четыре 102-мм универсальных орудия. «Медуэй» предназначался для обеспечения базирования 18 субмарин. На судне хранилось 144 торпеды и три запасных 102-мм орудия (для замены вышедших из строя на подлодках), а жилые помещения помимо 400 мест для экипажа самой плавбазы были рассчитаны еще на 1335 человек из экипажей подлодок.
В ВМС некоторых стран, в частности Германии и Японии, использовались плавбазы торпедных катеров. Так, немецкий флот имел семь таких судов – как переоборудованных, так и специальной постройки. Наиболее современные из них – «Карл Петерс» и «Адольф Людериц» – вошли в строй в 1940 году. При умеренном водоизмещении (3600 т) они имели достаточно мощную силовую установку (четыре дизеля по 3100 л. с), что позволяло развивать скорость до 23 узлов. Сильным было и артиллерийское вооружение – четыре 105-мм орудия, шесть 37-мм и восемь 20-мм автоматов. Плавмастерские, в отличие от плавбаз, имеют развитое ремонтное оборудование и большой станочный парк, но более узкое целевое предназначение. Во время Второй мировой войны этот класс судов получил особое развитие в США. Типичным примером являются плавмастерские типа «Ксантус» (пять единиц, из них две были переданы Великобритании). При водоизмещении 5800 т такое судно имело экипаж из 525 человек, а станочный парк его механических цехов включал несколько десятков единиц оборудования различного назначения.
