Это марка наиболее известных британских автомобилей – танковых транспортеров периода Второй мировой войны.
Фирма «Скаммелл» была основана в конце XIX века близ Лондона отставным подполковником Альфредом Джорджем Скаммеллом и специализировалась на изготовлении конных повозок. В 1919 году здесь началось изготовление седельных тягачей и полуприцепов к ним, которые стали главной продукцией фирмы на протяжении следующих 70 лет. В 1922 году фирма переехала в Уотфорд, где началось создание нового поколения седельных тягачей – танковых транспортеров. Акцент, сделанный на разработке именно таких машин, не случаен. В силу относительной тихоходности гусеничных боевых машин вопрос их переброски на большие расстояния автомобильным транспортом остается актуальным и по сей день.
РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИИ
В 1925 году из заводских ворот выехал первый прототип седельного тягача «Пионер» с колесной формулой 6×4. Эта машина получила характерную «скаммелловскую» внешность с прямоугольной кабиной и двумя крупными фарами, установленными по верхним углам радиатора. Дополняли экстерьер широкопрофильные 20-дюймовые односкатные шины. Передняя подвеска состояла из поперечной рессоры, закрепленной средней частью на раме.
Каждое заднее ведущее колесо монтировалось на концах продольно качавшихся балансиров, обеспечивавших постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью и впервые в мировой практике допускавших вертикальные перемещения колес на величину до 650 мм. Для стабильного движения на малых скоростях над заливной горловиной радиатора размещалась характерная цилиндрическая емкость, прозванная кофейной чашкой, в которой при испарении воды из небольшого по площади радиатора конденсировался пар. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 65 л. с, четырехступенчатая коробка передач с дополнительным редуктором и барабанная лебедка были собственного изготовления, что не было редкостью в то время.
«Пионер» начал свою военную службу в 1932 году, когда британское военное министерство приобрело один экземпляр с бензиновым двигателем для использования в качестве танкового транспортера. В комплекте с ним шел 18-тонный полуприцеп с двухосной тележкой. При погрузочных работах заднюю тележку прицепа снимали, а при подъеме и опускании полуприцепа пользовались механическими винтовыми домкратами, что требовало немалых усилий. Эту машина была приписана к учебному подразделению и активно использовалась во время различных маневров британской армии тех лет. Однако до 1937 года новых танковых транспортеров армия больше не закупала.
Следует отметить, что на основе седельного тягача «Пионер» в 1928 году был создан один из первых в мире тяжелых балластных тягачей с колесной формулой 6 х 6.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1937 году по заказу военного ведомства фирма «Скаммелл» начала выпуск второго поколения танковых транспортеров «Пионер» (6 х 4). Транспортеры изготавливались на шасси с длинной базой, использовавшемся также для артиллерийских тягачей и эвакуаторов. К этому времени номинальная грузоподъемность автомобиля была повышена до 20 т, и он получил обозначение TRMU20. Полуприцеп, получивший обозначение TRCU20, по-прежнему требовал снятия колесной тележки при погрузочных работах. Вскоре его модернизировали, после чего погрузка стала осуществляться с помощью задних аппарелей. После изготовления 115 таких тягачей и прицепов появилась новая модель с номинальной грузоподъемностью 30 т -TRMU30/TRCU30. С небольшими изменениями этот вариант оставался в производстве в течение всей Второй мировой войны.
За исключением первого танкового транспортера 1932 года, все военные тягачи «Пионер» снабжались 8,4-литровым, шестицилиндровым дизельным двигателем «Гарднер» 6LW мощностью 102 л. с. с прямым впрыском. Тяговое усилие передавалось на задние колеса посредством шестиступенчатой коробки передач постоянного зацепления, оборудованной коробкой отбора мощности на лебедку. Лебедкой, установленной под шасси и служившей для погрузочно-разгрузочных работ и для самовытаскивания, снабжались все модели. Седельные тягачи TRMU20 и TRMU30 имели пневматическую систему привода тормозов 2- или 3-осных низкорамных полуприцепов грузоподъемностью 20 и 30 т соответственно, которые выпускали фирмы «Скаммелл», «Крейн» и «Шелвок и Друри». Общая длина автопоезда достигала 15,2 м, полная масса – 45 т, максимальная скорость в зависимости от нагрузки составляла 25-45 км/ч. Одновременно выпускался балластный тягач R100 (6 х 4) для буксировки орудийных систем крупных калибров. От седельного он отличался укороченной колесной базой, механическим приводом тормозов с вакуумным усилителем и стальным грузопассажирским кузовом, в котором размещался орудийный расчет из девяти человек, комплект боеприпасов и легкий кран для их перегрузки.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЯГАЧА TRMU 30
- Полная масса, кг: 20 218
- Габаритные размеры, мм:
длина: 15138
ширина: 2896
высота: 3324
колесная база, мм: 4572 - Скорость макс, км/ч: 39
- Запас хода, км: 690
