В 1930-е годы в Германии весьма популярной была концепция двухмоторного двухместного тяжелого истребителя, классифицируемого в люфтваффе как Zerstorer («церштерер») – «разрушитель». Она нашла воплощение в самолете Bf 110.
Проектирование машины велось с середины 1934 года под руководством В. Мессершмитта и В. Ретеля. В технологическом отношении самолет весьма походил на Bf 109, в аэродинамическом представлял собой моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Самолет комплектовался 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения. Прототип Bf 110V1 впервые взлетел 12 мая 1936 года, Bf 110V2 – 24 октября того же года, а ровно два месяца спустя поднялся в воздух и Bf 110V3. Предсерийная партия включала четыре Bf 110А-0, поставленных с августа 1937-го. Эти самолеты имели двигатели «Юмо» 210Da (680 л. с), а вооружение состояло из пяти 7,92-мм пулеметов – 4 х MG 17 в носовой части и 1 MG 15 на верхней установке у стрелка. Четвертая машина, вышедшая на испытания в марте 1938 года, дополнительно получила две 20-мм пушки MG FF (боекомплект по 180 снарядов). В апреле 1938-го началось серийное производство Bf 110. До февраля 1945 года построили около 6000 самолетов Bf 110 различных модификаций.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Bf 110В – двигатели «Юмо» 210Ga (730 л. с). До февраля 1939 года построили 49 самолетов, включая прототип Bf 110V7, три предсерийные машины Bf 110В-0 и 45 серийных самолетов Bf 110В-1 и В-2. Вооружение имели лишь серийные машины: пять 7,92-мм пулеметов и две 20-мм пушки. Шесть самолетов впоследствии переоборудованы в учебные Bf 110В-3 с двойным управлением. Bf 110С – двигатели DB601A-1 (1050 л. с), изменены конструкция шасси, очертания мотогондол. Вооружение соответствовало Bf 110В-1. В феврале 1939-го завод в Аугсбурге выпустил десять предсерийных Bf 110С-0, затем до февраля 1940-го изготовили 185 самолетов Bf 110С-1. С сентября 1939 по июль 1940 года выпущено 539 истребителей Bf 110С-2, отличавшихся более современной радиостанцией, Bf 110С-3 переоборудовался из Bf 110С-1 путем установки пушек MG FF/M с увеличенной скорострельностью (переоборудовано порядка 20 самолетов). Bf 110С-4 соответствовал Bf 110С-2, но с пушками MG FF/M и бронеспинками пилота и стрелка-радиста. Выпущено 155 единиц, в т. ч. порядка 30 в истребительно-бомбардировочном варианте Bf 110С-4/В, снабженном двумя подфюзеляжными бомбодержателями для бомб калибром до 250 кг и двигателями DB 601N (1250 л. с). Разведывательный вариант Bf 110С-5 строился с июня 1940 года до января 1941 года (100 единиц). На нем пушки отсутствовали, а вместо них устанавливалось фотооборудование. 12 Bf 110С-6, построенных в мае – июле 1940 года тем же предприятием, вместо 20-мм пушек несли в подфюзеляжной гондоле 30-мм пушку МК 101. Наконец, 39 истребителей-бомбардировщиков Bf 110С-7, выпущенных с июля 1940-го, отличались удлиненными стойками шасси, позволяющими подвесить под фюзеляжем 500-кг бомбы. Общий объем выпуска Bf 110С составил 940 машин.
Bf 110D – вариант с увеличенной дальностью, приспособленный к подвеске дополнительных топливных баков (1050-л под фюзеляжем или двух 900-л под крылом). Вооружение соответствовало Bf 110С-4. Были усилены стойки шасси, а в состав бортового оборудования введена надувная спасательная шлюпка. С марта по сентябрь 1940 года выпустили 83 самолета Bf 110D-0, а в июле – августе того же года – 33 Bf 110D-1.15 Bf 110D-0 переоборудовали в истребительно-бомбардировочный вариант Bf 110D-0/B. Bf 110D-2 (73 машины) представлял собой истребитель-бомбардировщик с двумя подфюзеляжными бомбодержателями и возможностью подвески двух 900-л ПТБ под крылом. Следом построили 274 Bf 110D-3 с усиленными бомбодержателями, позволяющими подвесить две 1000-кг бомбы. Шесть Bf 110D-4 представляли собой разведчики, переоборудованные из Bf 110D-0. В общей сложности было изготовлено 463 самолета Bf 110D.
Bf 110E – многоцелевой вариант, способный выполнять функции как дальнего истребителя, так и истребителя-бомбардировщика. Предсерийную партию Bf 110Е-0 выпустили в августе 1940 года. Такие самолеты получили усовершенствованный прицел с расширенными возможностями для бомбометания, а кроме подфюзеляжных бомбодержателей – еще четыре подкрыльевых для 50-кг бомб. Серийные Bf 110Е-1 {334 машины) строились с августа 1940 до августа 1941 года. Bf 110Е-2 (332 самолета) был внедрен в производство в октябре 1940 года и отличался незначительно. Bf 110Е-3 – разведчик без подфюзеляжных бомбодержателей. С февраля по ноябрь 1941 года выпущено 200 самолетов. Общий объем выпуска Bf 110Е – 856 машин.
Bf 110F – применены двигатели DB 601F (1350 л. с). Предсерийные Bf 110F-0 соответствовали Bf 110E-0 (за исключением двигателей). Bf 110F-1 имели усиленную бронезащиту кабины экипажа. Bf 110F-2 (190 самолетов, выпущенных в декабре 1941 – ноябре 1942 года) отличались отсутствием подфюзеляжных бомбодержателей, обновленным составом бортового оборудования. На последних сериях вместо пулемета MG 15 у стрелка устанавливалась спарка MG 81Z. Bf 110F-3 – самолет-разведчик без пушек и с АФА. В июне – декабре 1942 года изготовлено 43 самолета. Bf 110F-4 – ночной истребитель, дополнительно вооружавшийся подфюзеляжным контейнером с двумя 20-мм пушками MG 151/20 или двумя 30-мм пушками МК 108. Bf 110F-4a – установлена РЛС FuG 202, встроенные пушки MG FF/M заменены MG 151/20. С декабря 1941 года по декабрь 1942 года выпущено 279 Bf 110F-4/F-4a. Bf 110G – двигатели DB605A-1 или В-1 (1475 л.с). Bf 110G-0 – предсерийная партия (шесть единиц), выпущенная в мае 1942 года. Истребитель-бомбардировщик Bf 110G-1 в производство не попал. Истребитель дальнего действия Bf 110G-2 выпускался заводом с декабря 1942 года по март 1944-го (797 единиц). Его вооружение первоначально соответствовало Bf 110Е, а с февраля 1943 года устанавливались пушки MG 151/20 и спарка MG 81Z у стрелка.
Bf 110G-2/R1 вооружался 37-мм пушкой ВК 3,7 (боекомплект 72 снаряда) в подфюзеляжном обтекателе (20-мм пушки при этом снимались). На Bf 110G-2/R3 вместо четырех пулеметов MG 17 устанавливались две 30-мм пушки МК 108. Bf 110G-2/R4 вооружался 37-мм пушкой под фюзеляжем и двумя 30-мм пушками взамен пулеметов. Разведчик Bf 110G-3 выпускался в январе-сентябре 1943 года (172 самолета). На нем вместо пушек устанавливалось фотооборудование. Bf 110G-4 – ночной истребитель, выпускавшийся с января 1943 по февраль 1945 года (1850 единиц). Планер в основном соответствовал Bf 110G-2. Самолет оборудовался РЛС FuG 212 (с лета 1943 года – FuG 220), а также пеленгаторами, обнаруживающими излучение РЛС британских бомбардировщиков FuG 221, FuG 227, FuG 350. Вариант Bf 110G-4/R3 имел две пушки МК 108 взамен пулеметов, а выпускавшийся с июля 1944 года Bf 110G-4/R8 вооружался дополнительно двумя 20-мм пушками MG FF в наклонной установке за кабиной (оборонительное вооружение в кабине стрелка отсутствовало).
ТЯЖЕЛЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ BF 110: СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
К началу Второй мировой войны Bf 110 находился на стадии внедрения в части люфтваффе – из 12 запланированных групп «церштереров» ими были вооружены лишь три: I(Z)/LG 1 (Bf 110С), I/ZG 1 и I/ZG 76 (Bf 110В/С), еще две находились в стадии перевооружения.
В польской кампании и операции «Везерюбунг» Bf 110 применялись в качестве дальних истребителей. В блицкриге на Западе в мае – июне 1940 года участвовало уже девять групп Bf 110, привлекавшихся для сопровождения бомбардировщиков и борьбы за господство в воздухе. При этом были понесены довольно ощутимые потери – 82 самолета, почти четверть первоначального состава групп.
В битве за Британию участвовало восемь групп «церштереров», а также частично вооруженная Bf 110С/D группа истребителей-бомбардировщиков ErprGr 210. К 7 сентября 1940 года в четырех из восьми групп «разрушителей» не осталось ни одного исправного самолета – стало ясно, что как истребитель сопровождения Bf 110 себя исчерпал.
Тем не менее они продолжали применяться в качестве истребителей-бомбардировщиков.
В начале 1941 года группа III/ZG 26 (Bf 110C/D) прибыла на Сицилию, откуда участвовала в налетах на Мальту, а затем действовала в Северной Африке. I и II/ZG 26 (Bf 110С/Е) в апреле 1941 года принимали участие в войне против Югославии и Греции, а в мае совместно с II/ZG 76 – в захвате Крита.
СКОРОСТНАЯ УДАРНАЯ МАШИНА
К моменту нападения на Советский Союз Bf 110 рассматривался прежде всего не как истребитель сопровождения, а как скоростная ударная машина. В операции «Барбаросса» участвовали четыре группы таких самолетов – I и II/SKG 210, а также I и II/2G 26. Они наносили бомбоштурмовые удары по аэродромам, железнодорожным узлам, колоннам и скоплениям войск, действуя в полосе группы армий «Центр». В конце августа – сентября 1941 года группы I и II/ZG 26 действовали в районе Ленинграда, а впоследствии – вновь в полосе группы армий «Центр».
Весной 1942 года на Восточном фронте оставались лишь две группы «церштереров» -1 и II/ZG 1, на вооружении которых, помимо Bf 110Е, появились и новые Bf 110F-2. В мае – августе 1942-го здесь воевали также I и II/ZG 2, вскоре отведенные в рейх для комплектования частей ПВО. В 1942 году «разрушители» воевали в основном на южном участке фронта – над Украиной, Доном и Кубанью, а также Сталинградом. Применялись они почти исключительно в качестве ударных. Последней группой Bf 110, действовавшей на Восточном фронте, стала l/ZG 1, принимавшая участие летом 1943 года в Курской битве, а затем выведенная в Германию.
НОЧНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Фиаско концепции «церштерера», ставшее очевидным уже во время битвы за Британию, отнюдь не поставило крест на карьере Bf 110. Хотя эти самолеты и продолжали применяться на фронте в качестве ударных машин, гораздо большее число «стодесятых» несло службу по защите воздушного пространства рейха в эскадрах ночных истребителей. Поначалу в эти соединения поступали обычные «церштереры» Bf 110 модификаций С, D и Е, но с весны 1942 года начались полномасштабные поставки оборудованных РЛС самолетов Bf 110F-4. В 1942-1944 годах Bf 110 были основным вооружением семи ночных истребительных эскадр; кроме того, для ПВО привлекались и обычные группы «церштереров», действовавшие днем. Самолет Bf 110 гораздо лучше подходил для установки РЛС, чем более современные Me 210/410, хотя его скоростные качества и продолжительность полета считались недостаточными. Порожденный «доктриной Дуэ» Bf 110 очень короткое время применялся в том качестве, в котором был задуман – как дальний истребитель сопровождения и завоевания превосходства в воздухе. Уже летом 1940 года стало ясно, что для этих целей машина не годится. Тем не менее конструкция Bf 110 была подходящей для модификации, и машину адаптировали для роли скоростного бомбардировщика, разведчика и, наконец, – ночного истребителя. После польской кампании Bf 110 оказался незаменимым в захвате Норвегии, участвовал в блицкриге на Западе и битве за Британию. На Восточном фронте для «сто десятого» главными стали ударные функции. Наконец, оборудованный радаром, он стал основным типом ночного истребителя в силах защиты рейха. Несмотря на ряд «врожденных» недостатков (прежде всего – малую дальность полета), Bf 110 удержался в производстве до февраля 1945-го, а в боях применялся фактически до последних дней войны.
