Авианосец СV-10 «Йорктаун»

«Йорктаун» СV-10 — второй авианосец типа «Эссекс», заложен 1 декабря 1941-го, спущен на воду 21 января 1943-го, вступил в строй 15 апреля 1943 года. Назван в честь погибшего в 1942 году в битве за Мидуэй авианосца «Йорктаун» CV-5.

Корпус «Эссексов» был спроектирован по образцу предшественников — авианосцев типа «Йорктаун», но заметно увеличенного размера. Большие размеры позволили решить сразу несколько задач. Прежде всего, на протяжении всех предвоенных лет размеры самолетов непрерывно росли, и нетрудно было предположить, что эта тенденция сохранится и в будущем.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Желание сохранить (а моряки хотели даже и увеличить) число самолетов таким же, как на «Йорктаунах», неизбежно вызывало необходимость увеличить ангары. Одновременно с увеличением размеров самолеты становились тяжелее, и скорости взлета и посадки неумолимо становились выше и выше, что означало все более частое использование катапульт при одновременном удлинении и расширении полетной палубы. Наконец, если необходимость втиснуть энергетику в небольшой корпус «Йорктауна» вынудила использовать линейную схему расположения котельных и машинных отделений, то на «Эссексе» было применена эшелонная схема, когда котельные и машинные отделения чередуются. Длина корабля при этом растет, но пропадает риск лишиться всей энергетики при одном удачном попадании торпеды или бомбы.

АНГАРНАЯ И ПОЛЕТНАЯ ПАЛУБЫ, БРОНИРОВАНИЕ

Важным решением, повлиявшим как на боевую эффективность этого типа, так и на его послевоенную судьбу, стал выбор схемы бронирования и конструкции полетной и ангарной палуб. После пристального рассмотрения преимуществ и недостатков бронированной полетной палубы и ангара создатели корабля решили от них отказаться. Во-первых, бронирование этих элементов приводило к катастрофическому уменьшению авиагруппы. Сравнение британского «Илластриеса» с близким по размерам «Йорктауном» дает разницу примерно в полтора раза. Во-вторых, небронированный и открытый со всех сторон ангар позволял запускать и прогревать двигатели еще до подачи самолета на полетную палубу — это позволяло выпустить группу самолетов в гораздо более сжатые сроки. В-третьих, ремонт поврежденной броневой коробки был возможен лишь в условиях базы или даже завода, а небронированную палубу в некоторых случаях удавалось восстановить прямо в море. Наконец, бронекоробка ангара и палубы — хотя это выяснилось уже после войны — чрезвычайно затрудняли любую сколь-нибудь масштабную модернизацию корабля. Горизонтальная защита «Эссексов» состояла из 64-мм ангарной палубы и расположенной ниже 38-мм 4-й палубы. Вертикальная защита ограничивалась узким поясом вдоль ватерлинии (примерно 2/3 протяженности) толщиной от 100 до 113 мм и 100-мм бронепереборок на концах этого пояса.

АРТИЛЛЕРИЯ

На «Эссексах» артиллерия приобрела очевидный противосамолетный акцент, в то время как на предшественниках аналогичные 5-дюймовые орудия все еще рассматривались прежде всего для борьбы с надводными целями.

Для обороны в средней зоне (от 7 до 15 км) корабль располагал двенадцатью 127-мм автоматическими универсальными орудиями, размещенными в четырех двухорудийных установках спереди и сзади от «острова», а также в четырех одинарных установках ниже уровня полетной палубы по левому борту. Досягаемость по высоте составляла почти 12 км, а по дальности превышала 15 км. Помимо внушительного темпа стрельбы (тренированный расчет был способен удерживать темп 15 выстр/мин на ствол), высокой эффективностью эта артустановка обязана радиовзрывателю — прямого попадания не требовалось, а взрыв, произошедший даже в 20 м от самолета, с большой вероятностью ставил точку в его судьбе.

Ближнюю зону защищали необычайно эффективные 40-мм автоматы Бофорса, размещенные в счетверенных установках по периметру палубы и вокруг «острова». Для возможности вести долгий непрерывный огонь американцы снабдили их водяным охлаждением. Вначале «Эссексы» вступали в строй с восьмью такими установками, но к концу войны на некоторых кораблях их число достигло 18.

Скорострельность составляла 120 выстр./мин на ствол, а дальность стрельбы — более 7 км. Если вражеские самолеты преодолевали и этот рубеж, в дело вступали еще и 20-мм установки «Эрликон» (от 55 до 76 в зависимости от корабля и периода), имевшие дальность около 4 км, «высотность» около 1 км и темп стрельбы около 300 выстр./мин.

Даже прекрасная артиллерия не сможет показать все, на что способна, без хороших приборов управления стрельбой. Целеуказание 127-мм орудиям выдавали директоры Мк.37, а «Бофорсам» — директоры Мк.51, а позже Мк.57 или Мк.61. «Эрликоны» наводились своими стрелками индивидуально.

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Из устройств, обеспечивающих использование авиакрыла, отдельного упоминания заслуживают самолетоподъемники (лифты) и катапульты.

Размеры «Эссексов» и высокая скорость хода поначалу были вполне комфортными для того, чтобы осуществлять взлетно-посадочные операции без использования катапульт. Но, по мере увеличения веса новых самолетов, к концу войны почти половина стартов совершалось с их помощью. Первый корабль, «Эссекс», вошел в строй вообще без катапульт, следующие пять (включая показанный «Йорктаун») уже имели две, причем одна из них располагалась на ангарной палубе. Остальные корабли получили две катапульты на полетной палубе — оснащение, которое стало стандартом для большинства авианосцев такого размера. «Ангарная» катапульта, по замыслу, позволяла без проблем, связанных с подъемом самолета на лифте и освобождением места для взлета на полетной палубе, «выстреливать» самолет-разведчик прямо с места хранения. Эта катапульта располагалась перпендикулярно к продольной оси. Их использовали еще в 1944 году, но позже стало ясно, что это тупиковый путь, и на всех кораблях ее демонтировали.

«Эссексы» имели три лифта — два, расположенные вполне традиционно, примерно вдоль продольной оси, и еще один бортовой, размещенный напротив «острова» по левому борту. Бортовой лифт был новинкой в то время — в экспериментальном виде он появился на маленьком авианосце «Уосп». На «Эссексах» его размер увеличили до 10 х 18 м, а конструкция была значительно усовершенствована. По сравнению с центрально расположенными лифтами бортовой имеет ряд важных преимуществ. В случае повреждения в нижнем положении (на ангарной палубе) центральные лифты сильно осложняли полеты (если не прекращали совсем), а бортовой почти не мешал. Кроме того, при «парковке» самолетов на палубе бортовой лифт создавал дополнительную столь ценную площадь, он забирал меньше места из площади ангара. Наконец, механизмы бортового лифта были проще и требовали меньше сил на обслуживание.

Стоит сказать, что все американские авианосцы начиная с 1950-х годов оснащены исключительно бортовыми лифтами.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Приведенное выше описание примерно соответствует состоянию кораблей на 1943-1944 годы. В послевоенное время большинство кораблей прошли через две крупные программы модернизации, в ходе которых их конструкция, оборудование, вооружение, радиолокация, средства связи, авиационное оборудование и авиагруппа претерпели радикальные изменения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CV-10 «ЙОРКТАУН»*

  • Водоизмещение, т:
    — стандартное: 27 100
    — полное: 36 380
  • Размерения, м:
    — длина: 266
    — ширина: 45 (по палубе)
    — осадка: 10,4
  • ГЭУ: паротурбинная, 4 х Т3А «Вестингауз» общей мощностью 110 МВт
  • Скорость, узлы: 33
  • Дальность плавания,км: 37 000 (на 15 узлах)
  • Вооружение (на 1945 г.):
    — авиационное: 90 самолетов (F6F «Хеллкэт»; F4U «Корсар»; TBF «Авенджер»; SB2C «Хеллдайвер»)
    — артиллерийское: 12 х 127-мм универсальных орудий, 8 счетверенных 40-мм и 46 одиночных 20-мм зенитных автоматов.
  • Экипаж (корабельный и авиагруппа), чел.: около 2600
    *по состоянию на 1944 г.
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *