Автомобиль-амфибия GMC DUKW-353

Проектирование большого плавающего автомобиля началось в США в начале 1942 года, когда запланированная на осень высадка англо-американских войск в Северной Африке была уже не за горами.

Армии США требовался грузовой автомобиль-амфибия, своего рода катер с колесами, способный принимать личный состав и грузы на плаву непосредственно у борта транспортного судна и доставлять их к берегу с выходом непосредственно на пляж.

ПРОЕКТ

Компоновкой амфибии занималась фирма «Мармон Херрингтон», широко известная своими удачными переделками коммерческих автомобилей с колесными формулами 4 х 2 и 6 х 4 в полноприводные. На последние устанавливались передние ведущие мосты, раздаточные коробки с демультипликаторами, новые элементы подвески, более мощные радиаторы, лебедки и т.д. Все это зачастую приобреталось у других фирм. В случае с автомобилем-амфибией специалисты фирмы «Мармон Херрингтон» не только выполнили компоновку машины, но и спроектировали коробки отбора мощности с приводом на винт и лебедку, сам винт с водяным рулем, откачивающие трюмные насосы, теплообменники двигателя с мощной системой вентиляции и ряд других агрегатов.

КОНСТРУКЦИЯ

Водоизмещающий корпус автомобиля и его обводы выполнила морская архитектурная фирма Sparkman and Stephen из Нью-Йорка. Корпус машины представлял собой лодку понтонного типа, сваренную из листовой стали толщиной 1,9 мм с силовыми раскосами и усилителями. В днище корпуса были сделаны выемки для колес, балок мостов, карданных валов, гребного винта и т. д. Корпус амфибии был разделен переборками на три части — носовую,
управления и грузовую.

В носовой части находились двигатель и радиатор, доступ к которым был возможен через два специальных люка. Первый люк обеспечивал обслуживание радиатора, а также глушителя, и служил для выхода нагретого воздуха из моторного отделения; второй люк обеспечивал непосредственный доступ к двигателю.

Следом за двигателем располагалось отделение управления — панель приборов, руль, сиденье шофера и правое сиденье для его помощника или командира. Это
отделение спереди было защищено ветровым стеклом, а по бокам — пристяжными брезентовыми боковинами. Сверху мог натягиваться тент. На части машин над отделением управления на турели мог устанавливаться 12,7-мм крупнокалиберный пулемет «Браунинг» М2. Грузовое отделение, рассчитанное на 25 человек, имело внутренние размеры 3780 х 2080 х 710 мм. Кормовой аппарели не было. Погрузка и выгрузка людей и грузов осуществлялись через борта.

ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ

Машина оснащалась 6-цилиндровым бензиновым рядными верхнеклапанным двигателем GMC 270 мощностью 91,5 л. с. при 2750 об./мин. и трансмиссией, заимствованной у грузовика CCKW-353. В отличие от «сухопутного» базового шасси, задние колеса были односкатными.

Начиная с 2006-й машины была введена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяла снижать давление с нормальных 2,8 кгс/см² (при движении по дорогам с твердым покрытием) до 0,7 кгс/см² на слабых грунтах (песок, грязь), в частности, при выходе из воды. Воздух в шины подавался через шланги в качающихся шарнирных штангах и головки с вращающимися уплотнениями, укрепленные снаружи на ступицах колес. Централизованная подкачка шин, примененная на этом автомобиле, сделала его первой в мире серийной машиной с подобной системой.

Гребной винт диаметром 635 мм располагался в кормовом тоннеле корпуса вместе с водяным рулем. Максимальная скорость движения по воде достигала 9,6 км/ч. Управление на воде производилось с помощью передних управляемых колес и водяного руля, привод которого был сблокирован с рулевым управлением машины. От карданного вала приводились два трюмных насоса — центробежный и шестеренчатый. Бак для горючего находился в правой задней части грузового отделения. В кормовой части корпуса размещалась лебедка с барабаном, вмещавшим 61 м троса диаметром 12,7 мм.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИИ GMC DUKW-353 (ПО ДАННЫМ ФИРМЫ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ)

  • Снаряженная масса, кг: 6169
  • Грузоподъемность, кг:
    — на суше: 2429
    — на воде: 3500
  • Полная масса (с грузом и водителем), кг: 8758
  • Габариты, мм: 9449 х 2514,6 х 2692 (с тентом)
  • База, мм: 4165,6
  • Колея, мм: 1616/1622,4
  • Дорожный просвет под главной передачей, мм: 266,7
  • Радиус поворота на грунте, м: 10,44
  • Максимальная скорость движения, км/ч:
    — по дорогам с твердым покрытием: 80,4
    — на воде: 10,13 (без груза — 10,25)
  • Максимальная сила тяги, кгс:
    — на грунте: 4000 (далее глохнет двигатель)
    — на плаву: 680
    — лебедки: 4540
  • Площадь грузовой платформы, м²: 7,86
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *