«Принципе де Астуриас» и «Чакри Нарубет» — авианосцы для бедных

Создание удачных самолетов вертикального взлета и посадки «Харриер» и одновременное широкое внедрение в кораблестроении газовых турбин сделали возможным создание авианесущих кораблей, выполняющих самый широкий спектр задач при сравнительно небольших размерах.

Невероятная дороговизна ударных авианосцев заставила в начале 1970-х годов задуматься даже такую богатую и мощную державу, как США. Адмирал Элмо Замуолт, возглавив ВМФ США, выдвинул идею создания значительного числа небольших и сравнительно дешевых авианосных кораблей, способных бороться как с вражескими подлодками, так и самолетами патрульной авиации. Функции ПЛО должны были выполнять вертолеты, а перехват воздушных целей — самолеты ВВП. Основным назначением таких кораблей были сопровождение и защита морских перевозок. Концепция получила обозначение SCS — Sea control ship (корабли контроля над морем). В конце концов ВМФ США отказался от этой идеи, но военным морякам других стран она показалась вполне привлекательной.

НАСЛЕДНЫЙ ПРИНЦ

Испанский флот к началу 1970-х годов обладал единственным авианосцем «Дедало», старым и плохо приспособленным для базирования СВВП «Харриер». Использование американского проекта сулило возможности исправить большинство недостатков, заметно расширив его возможности. Доработанный под испанские требования проект был готов в 1977 году, и 8 октября 1979-го на верфи «Базан» в Ферроле был заложен первый авианосец испанской постройки.

Спуск на воду состоялся 22 мая 1982 года (в это время английский авианосец примерно того же класса, «Инвинсибл», успешно воевал в Южной Атлантике). А вот достройка затянулась. Из-за сложного оборудования корабль был передан ВМФ Испании только шесть лет спустя, 30 мая 1988 года, и был назван «Принципе де Астуриас». В качестве основной ударной машины был выбран СВВП «Харриер» 2-го поколения, точнее, разработанный в США улучшенный вариант AV-8B. Использование этого самолета определило облик передней части полетной палубы (176 x 38,6 м) — по образцу англичан испанцы оборудовали свой корабль 12-градусным трамплином. Для перемещения самолетов между ангаром и полетной палубой служат два подъемника. На «Принципе де Астуриас» могут базироваться до 29 единиц авиатехники, но только 17 из них помещаются в ангаре. Помимо 12 СВВП корабль несет вертолеты — обычно это шесть противолодочных SH-3H «Си Кинг», четыре Агуста АВ-212 и три «Си Кинга» в варианте ДРЛО. В качестве силовой установки были выбраны широко распространенные к тому времени газовые турбины LM2500, подключаемые по одной (для экономического хода) или совместно (на полном ходу).

Уникальный случай для кораблей такого класса и водоизмещения — испанский авианосец оснастили только одним винтом. Вступив в строй, корабль сменил «Дедало» в роли флагмана испанского флота и выполнял эту роль на протяжении 25 лет. Поразивший Испанию экономический кризис заставил принять меры жесткой экономии, и «Принципе де Астуриас», эксплуатация которого ежегодно обходилась в 100 млн евро, был выведен из состава ВМФ 6 февраля 2013 года.

И ЕГО МЛАДШИЙ БРАТ

Хотя существует большой соблазн назвать таиландский корабль уменьшенным «Принципе де Астуриас», на самом деле различия между ними достаточно велики. Несомненно, разработка корабля, порученная той же верфи «Базан», наложила отпечаток на многие решения, и общий силуэт старшего и младшего братьев весьма схож. Однако меньшие размеры позволили таиландскому кораблю использовать для крейсерского хода более экономичные дизели, а для форсажного режима обойтись только одной газовой турбиной (того же типа, что и на предшественнике). Была исправлена и «странность» «Принципе де Астуриас» — меньший по размеру корабль получил два винта. Вместо многоствольных артустановок, как на «испанце», тайский флагман обзавелся полноценным ЗРК, впрочем, тоже прикрывающим лишь ближнюю зону. В остальном конструкция корабля отражает стремление втиснуть максимум возможностей в минимум водоизмещения. Помимо очевидных задач авиационной поддержки и ПВО в дальней зоне, корабельные вертолеты выполняют задачи ПЛО и высадки десанта — на корабле можно разместить до 675 морских пехотинцев.

«Микроавианосец» был заложен 12 июля 1994 года и благодаря меньшим размерам и более простому оборудованию спущен на воду 20 января 1996 года. Передан заказчику 27 марта 1997 года. Его строительство обошлось «всего» в 336 млн долларов, что сравнимо со стоимостью 11 истребителей F-15C. Изначально авиагруппа включала девять самолетов СВВП AV-8S «Матадор» и от четырех до шести вертолетов S-70B «Си Хок». На полетной палубе (174,6 х 27,5 м) возможно размещение еще четырнадцати вертолетов, включая такие тяжелые, как «Си Кинг» и даже «Чинук», однако в ангаре места достаточно только для 10 машин.

В состав ВМФ Таиланда «Чакри Нарубет» вошел в августе 1997-го и в том же году принял участие в ликвидации последствий тайфуна. На протяжении последующей карьеры роль спасательного корабля ему пришлось исполнять еще не раз. «Матадоры» не удалось поддерживать в летном состоянии из-за недостатка запчастей, и в 1999 году в воздух подняться мог только один из них. Окончательное прощание таиландского ВМФ с палубными самолетами состоялось в 2006 году. С тех пор «Чакри Нарубет» классифицируется как «офшорный патрульный вертолетоносец».

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Обсуждение: есть 1 комментарий
  1. Ирина:

    Вот такие кораблики нам и нужны. Ну, ещё что-то типа «Гарибальди». А не эти «Штормы» (или как их там) — только перевод денег и полная невозможность построить в заявленные сроки

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *