Loading Posts...

Авианосец “Фьюриес”

На этот авианосец была совершена первая посадка самолета при движении корабля. Его самолеты палубной авиации одержали первую воздушную победу, а торпедоносцы осуществили первую удачную торпедную атаку кораблей противника.

Создание «Фьюриес» ознаменовало начало эпохи авианосцев. За долгие 27 лет службы корабль неоднократно перестраивали, пока он не приобрел традиционный вид. «Фьюриес» воевал в двух мировых войнах. На его борту рождалась палубная авиация Великобритании.

ВЗЛЕТ-ПОСАДКА

Взлет с носовой взлетной палубы «Фьюриеса» самолетами Сопвич «Пап» и «Шорт» был отработан вскоре после вступления корабля в строй. Методику посадки на носовую палубу разработал командир эскадрильи капитан 3-го ранга Эдвин Даннинг. Правда, похожа она была больше на цирковой аттракцион. Самолет перед посадкой должен был лететь перед носом корабля, ожидая пока тот наберет максимальный ход. В момент, когда их скорости уравнивались, самолет зависал над полетной палубой. И в это мгновение его нужно было схватить за свисающие с крыльев самолета канаты и быстро притянуть к палубе.

2 августа 1917 года Даннингу дважды удалось таким образом посадить свой Сопвич «Пап» № 6452. Это были первые в истории посадки самолета на движущийся корабль. Но 7 августа 1917 года при очередной попытке самолет Даннинга не удержался на палубе и упал за борт под форштевень. Эдвин запутался в расчалках и утонул вместе с самолетом. Опасные опыты с посадкой на носовую палубу были запрещены. Стало понятно, что для решения задачи посадки нужна посадочная палуба.

Читать:  Пулемет Максима

С ДВУМЯ ПОЛЕТНЫМИ ПАЛУБАМИ

Не прослужив и года после вступления в строй, в конце 1917 года «Фьюриес» вернулся на верфь. Корабль обзавелся кормовой посадочной палубой, дополнительным ангаром и даже неким подобием аэрофинишера – канатом, за который при посадке самолет должен был цепляться специальным крюком (гаком). Кроме того, для аварийной остановки установили специальный мягкий барьер из манильских тросов, натянутых поперек палубы под углом в 50°.

«Фьюриес» вернулся в строй 15 марта 1918 года и стал флагманом контрадмирала хоум-флита (флота метрополии) Ричарда Филлимора. Но кормовая посадочная палуба не решила проблему посадки при движении корабля. В апреле 1918 года посадочные испытания с самолетами Сопвич «Пап» окончились неудовлетворительно: только три из тринадцати попыток посадки стали успешными. Турбуленция, возникающая от центральной надстройки корабля и дымовой трубы, не позволяла успешно сажать легкие самолеты. В августе посадка на «Фьюриес» была запрещена.

В 1919 году «Фьюриес» был направлен на Балтику для обеспечения поддержки британского экспедиционного корпуса в операции против советского государства. 30 июля его палубные самолеты совершили налет на Кронштадт.

Читать:  Американский линкор «Айова»

БЕЗ ПАЛУБНЫХ НАДСТРОЕК

Через четыре года после окончания войны «Фьюриес» снова был оправлен на перестройку, которая была завершена 31 августа 1925 года. Авианосец стал гладкопалубным. С него убрали все надстройки, трубу и мачту. Не было даже традиционного для авианосцев «острова». Вместо него был смонтирован небольшой убирающийся командный мостик. На правом борту располагался миниатюрный капитанский мостик, на левом – пост авиационного командования. Все катапульты и аэрофинишеры были убраны как ненужные.

В 1931-1932 годах была усилена артиллерия и торпедное вооружение авианосца: до 10 140-мм противоминных орудий QF Mk XVI, шести 102-мм универсальных орудий и 12 кормовых торпедных аппаратов. В 1939 году количество противоминных пушек увеличили до 12, были добавлены орудия ПВО – 32 40-мм и 22 20-мм зенитных автомата. Торпедные аппараты демонтированы. В этом же году «Фьюриес» наконец получил небольшую островную надстройку с трехногой мачтой и приобрел традиционный для авианосцев вид.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА

В середине 1939 года «Фьюриес» находился в Донибристле, где его использовали для обучения 767-й и 769-й эскадрилий палубной авиации. С октября 1939 года и до конца года авианосец сопровождал конвои в Северной Атлантике. Его 18 самолетов Фэйри «Суордфиш» проводили противолодочные операции, контролируя 180 750 кв. миль в районе Галифакса. 5 апреля 1940 года они предприняли первую во Второй мировой войне авиаторпедную атаку на немецкие эсминцы в Тронхеймской бухте.

Читать:  МИ-6 - внешняя разведка Великобритании

Однако немецкая авиация ответила ударом на удар. Авианосец был обнаружен и атакован во время стоянки на Лофотенских островах. Две бомбы, разорвавшиеся у самого борта «Фьюриес», повредили его ГЭУ Турбины, после ремонта полученных повреждений, смогли работать только на пониженной мощности. Несмотря на это, авианосец остался в строю и стал использоваться как транспорт. Вместе с авианосцем «Игл» он доставлял на Мальту сухопутные истребители. При проведении этой операции «Игл» был потоплен немецкой подводной лодкой U-73 11 августа 1942 года.

В 1942 году покалеченный «Фьюриес» доплыл до США, где его поставили на ремонт. Авианосец был сильно изношен и морально устарел. После ремонта его зачислили в разряд эскортных авианосцев. В этом качестве «Фьюриес» сопровождал атлантические конвои, прикрывал высадку союзников в Сицилии и участвовал в эпизодических набегах на побережье Норвегии.

В июле и августе 1944 года авианосец принял участие в операциях «Маскот» и «Гудвуд», в рамках которых его самолеты атаковали линкор «Тирпиц».

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
0 0 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Loading Posts...