С середины 1916 года верфи Великобритании начали строительство большой серии мощных и крупных эсминцев типов V и W. Их характеристики определяли, исходя из имеющихся сведений о строительстве в Германии новых эсминцев с очень мощным вооружением.
Но вскоре стало ясно, что опасность от новых немецких кораблей сильно преувеличена. В то же время Королевскому флоту требовались массовые эсминцы – более дешевые, чем корабли типов V и W, годящиеся на роль «расходного материала».
Их главными задачами должны были стать патрулирование Северного моря и Ла-Манша, обеспечение блокады побережья Германии, борьба с подводными лодками, а также действия на Средиземном море против австро-венгерского и турецкого флотов. Британская промышленность уже имела опыт постройки таких кораблей: в 1914-1915 годах различным верфям было заказано 90 эсминцев типа М, а в 1915-1916 годах – 62 корабля типа R. Новые эсминцы военного времени, обозначавшиеся как тип S, должны были стать их развитием.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
От своих предшественников эсминцы типа S «унаследовали» умеренные размеры (нормальное водоизмещение порядка 1000 т, полное – около 1200 т) и основное вооружение. Последнее включало три 102-мм орудия, один 40-мм зенитный автомат «пом-пом» и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Их дополнили еще и два 457-мм однотрубных торпедных аппарата, предназначенные для применения в ближнем бою с немецкими эсминцами. Такое решение было с успехом опробовано на эсминцах предыдущих типов, действовавших в составе флотилий Гарвича и Дувра – только там применялись 356-мм торпедные аппараты. Правда, после окончания войны эти дополнительные торпедные аппараты были демонтированы со всех эсминцев типа S (за исключением трех). Противолодочное вооружение состояло из четырех бомбосбрасывателей (двух с ручным приводом и двух гидравлических). Корпус эсминца типа S базировался на поздней серии типа R, которая отличалась удлиненным полубаком и сдвинутым назад (для лучшей защиты от волн) мостиком. Новые эсминцы дополнительно получили увеличенной высоты форштевень с заметным изгибом, что также способствовало улучшению мореходности – качества, столь необходимого в неспокойных водах Северного моря. Размеры мостика были увеличены, что позволило разместить новые, более совершенные, приборы управления огнем. Силовая установка, так же как и на типах М и R, была двухвальной паротурбинной. Большинство кораблей комплектовали турбинами «Браун-Кертисс». лишь на семи установили агрегаты «Парсонс». Пар для них вырабатывали три котла системы «Ярроу» с нефтяным отоплением (кроме пяти кораблей, на которых установили котлы «Уайт-Фостер»). Запас нефти достигал 301 тонны. Мощность силовой установки составляла 27000 л. с. Она обеспечивала эсминцам максимальную скорость 34-36 узлов (эсминцы довоенной постройки развивали скорость 27-30 узлов).
ПОСТРОЙКА
Адмиралтейство заказало в общей сложности 69 кораблей типа 5 двумя партиями: 33 единицы – 9 апреля 1917 года и 36 – в июне того же года. Построили 67 эсминцев – заказы на два последних отменили в связи с завершением войны. В соответствии с наименованием типа большинство кораблей получили названия, начинающиеся с буквы S, но фантазии у адмиралов не хватило и 26 кораблей получили названия на букву Т. А поскольку названия, начинающиеся с букв S и Т, несли также некоторые эсминцы типа R, то порой возникает путаница – к какому же типу относится тот или иной корабль. Большинство кораблей типа S строили по стандартному «адмиралтейскому» проекту. Однако два ведущих производителя эсминцев – фирмы «Торникрофт» и «Ярроу» – получили определенную свободу в проектировании. Пять кораблей постройки «Торникрофта» отличались увеличенной шириной, что способствовало улучшению остойчивости, а также более мощными паровыми турбинами (29000 л. с). Конструкторы «Ярроу» сосредоточили свои усилия на снижении массы корпуса корабля и его силовой установки. Семь кораблей, построенных этой фирмой, имели мощность турбин всего 23000 л. с, но по скорости не уступали другим эсминцам типа S. До момента перемирия Королевские ВМС успели принять 27 эсминцев типа S. Еще 40 кораблей вошли в состав флота позже – в период с конца 1918 года до 1920-го (за исключением «Сикари», пополнившего состав флота лишь в апреле 1924 года). Помимо уже упомянутых «Торникрофта» и «Ярроу» эсминцы типа S по стандартному «адмиралтейскому» проекту строились еще десятью верфями: «Клайдбенк» (девять единиц), «Суон Хантер» (семь), «Денни Бразерс» (шесть), «Уайт», «Фэйрфилд» и «Скотт» (по пять). «Палмерс» и «Бердмор» (по четыре), «Докс-форд» и «Стефен» (по три; заказ на еще два корабля для верфи «Стефен» отменили в 1919 году). Темп постройки первоначально был очень высоким: эсминец «Симун» вошел в строй через 10 месяцев после закладки, а»«Скоттсмэн» – через шесть; обычно же продолжительность строительства составляла около года. Но те корабли, которые не успели ввести в строй до перемирия, достраивались уже без спешки – как правило, в течение полутора-двух лет.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
В апреле 1918 года в состав Гранд Флита (соединения основных сил британских Королевских ВМС) вошел «Симун» – первый эсминец типа S.
До перемирия флот успел принять 27 таких кораблей. Изначально предполагалось, что корабли типа S будут поступать в силы Гарвича и Дувра, а флотилии эсминцев Гранд Флита перевооружатся более крупными кораблями типов V и W. Но командование рассудило иначе: в первую очередь эсминцы типа S начали поступать в 12-ю и 14-ю флотилии Гранд Флита. К моменту окончания Первой мировой войны 12-я флотилия получила полный комплект новых кораблей (13 единиц), а 14-я – восемь и ожидала поставки еще пяти. Корабли, попавшие в Скапа Флоу – главную базу Гранд Флита, – бездействовали, ожидая возможного выхода в море главных сил немецкого флота. А вот активно работавшая 10-я флотилия из Гарвичских сил обзавелась лишь одним новым эсминцем («Своллоу»), В составе Дуврского патруля в июне – августе 1918 года действовали «Сенатор» и «Сикх», но затем их направили на Средиземное море – в состав базировавшейся на о. Мудрое 5-й флотилии. Это соединение до конца войны пополнилось еще тремя эсминцами типа S.
МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД
К июню 1919 года Королевские ВМС перешли на организацию мирного времени. В соответствии с ней имелось семь флотилий эсминцев, две из которых укомплектовали кораблями типа S; 6-я в Средиземноморском флоте (16 кораблей) и 7-я в Розайте (16, в том числе 11 в резерве). Три корабля были приданы другим флотилиям, три – использовались как учебные, а еще 19 – находились на консервации.
Эсминцы типа S приняли деятельное участие в интервенции в бывшей Российской империи. В марте – мае 1919 года четыре таких корабля действовали на Балтике. Эсминцы Средиземноморского флота интенсивно работали на Черном море: они обеспечивали эвакуацию белогвардейцев в феврале 1920 года из Одессы, в марте – из Новороссийска и в ноябре – из Крыма.
«Тобаго», находясь вместе с «Турмалином» в патруле у Новороссийска, 12 ноября 1920 года подорвался на мине. Хотя корабль не затонул, ремонт его признали нецелесообразным и впоследствии списали.
По мере поступления новых эсминцев количество кораблей типа S, находившихся в строю, сокращалось. По состоянию на октябрь 1930 года единственным активным соединением, вооруженным кораблями этого типа, была 8-я флотилия эсминцев, действовавшая в китайских водах (восемь кораблей). «Сплендид» и «Турмалин» входили в состав патрульных сил Гибралтара, «Сивулф» и «Скит» – патрульных сил Ирландии. Четыре корабля использовались как учебные и вспомогательные, остальные находились в резерве, были переданы доминионам либо уже списаны. В июне 1919 года пять кораблей («Стэлворт», «Саксесс», «Свордсмен», «Тасмания» и «Татту») передали Австралии. Большую часть своей службы, закончившейся списанием в 1937 году, они провели в резерве, изредка совершая учебные походы.
В 1927 году эсминцы «Торбэй» и «Тореадор» получила Канада. Переименованные в «Шамплейн» и «Ванкувер», они до своего списания в 1937 году использовались в учебных целях.
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА
Во Второй мировой войне приняли участие эсминцев типа S: шесть воевали на Атлантике и пять – на Дальнем Востоке. «Стэрди» с ноября 1939-го до июня 1940 года находился при учебном авианосце «Аргус», базировавшемся в тот период во французском Тулоне. Четыре корабля участвовали в эвакуации британских войск из Дюнкерка, причем «Сикари» стал последним кораблем, покинувшим этот порт на рассвете 4 июня 1940 года. В июне 1940 года «Стэрди», «Сикари», «Сэйбр», «Симитэр», «Саладин» и «Сардоникс» свели в 22-ю флотилию хминцев, базировавшуюся в Портсмуте.
С осени их начали привлекать для сопровождения атлантических конвоев. 30 октября 1940 года во время одного из таких рейсов погиб «Стэрди». Остальные же корабли в 1941-1942 годах переоборудовали в эскортные. Теперь их вооружение состояло из одного 102-мм орудия, 76-мм зенитки, двух счетверенных 12,7-мм пулеметов и 40-70 глубинных бомб. В 1942-1944 годах они служили в 21-й эскортной группе в Исландии. На Дальнем Востоке по состоянию на 7 декабря 1941 года «Тенедос» и «Стронгхолд» базировались на Сингапуре, а «Скаут», «Тенет» и «Трэшиан» – на Гонконге. Последний был выведен из строя 19 декабря, два других корабля сумели прорваться в Сингапур. «Тенет» и «Стронгхолд» были потоплены артиллерией японских кораблей 27 января и 2 марта 1942 года соответственно, «Тенедос» погиб под ударами японской палубной авиации в Коломбо 5 апреля 1942 года. «Скаут» служил на Индийском океане до июня 1944 года. «Трэшиан» японцы отремонтировали и ввели в строй как «патрульное судно № 101». После поражения Японии его вернули прежним хозяевам, а те отправили изношенный корабль на слом.
