Для освоения Крайнего Севера Совнарком СССР образовал Главное управление Северного морского пути, возложив на него в том числе обязанность по выработке требований к судам, предназначенным для плавания в Арктике.
Во второй половине 1920-х годов СССР начал интенсивно осваивать Дальний Восток и Крайний Север. Для этого понадобились новые грузопассажирские суда, которым предстояло обслуживать новые порты и полярные станции. По инициативе Наркомата иностранных дел в программу судостроения Советского Союза на первую пятилетку была предусмотрена постройка специальных судов, способных работать в сложных условиях Арктики.
ПРОЕКТ И ПОСТРОЙКА
Проектирование было поручено Центральному бюро морского судостроения в Ленинграде, которое должно было создать универсальное судно, способное перевозить грузы и доставлять пассажиров, в том числе в сложной ледовой обстановке.
За основу проекта были взяты хорошо зарекомендовавшие себя, но относительно небольшие пароходы «Седов» (бывший «Беотик») и «Малыгин» (бывший «Брюс»), построенные для Канады в 1909-1912 годах в Англии и приобретенные Россией в начале Первой мировой войны. Суда имели усиленную обшивку и набор, а также достаточно вместительные помещения для пассажиров и грузовые трюмы.
Изначально новые суда собирались оснастить дизельными двигателями, но в портах Дальнего Востока было недостаточно жидкого топлива. Поэтому решили установить паровые машины, которые работали бы на угле. В носовой и кормовой частях судна размещались трюмы, в том числе рефрижераторный (для перевозки скоропортящихся продуктов). Пассажирам отвели каюты и кубрики, расположенные в твиндеке.
После утверждения проекта 17 июня 1929 года на Балтийском заводе им. Серго Орджоникидзе в Ленинграде был заложен пароход «Анадырь» – головной пароход из серии так называемых «северняков».
В конце 1930 года «Анадырь» был в целом построен, но устранение недоделок заняло много времени. Только в мае 1931 года после освобождения Финского залива ото льда он вышел на ходовые испытания. На испытаниях паровая машина выдала мощность 1605 л. с, и пароход легко выдал заданную проектом скорость.
СЛУЖБА «АНАДЫРЯ»
После ходовых испытаний «Анадырь», погрузив попутный груз в Англию, отправился на Дальний Восток. По прибытии в порт приписки Владивосток он был направлен в первую особую Северо-восточную арктическую экспедицию. Целью экспедиции, которая началась в июне 1932 года, была доставка в адрес Дальстроя на Колыму пассажиров и грузов. Сложная ледовая обстановка не позволила завершить маршрут в одну навигацию – пароход вынужден был зазимовать во льдах. В 1933 году «Анадырь», зажатый льдами, вторично зимовал в Арктике. Эта зимовка чуть не закончилась трагически: не хватало продовольствия, среди экипажа и пассажиров началась цинга. Пришлось организовать эвакуацию пассажиров самолетами на мыс Шмидта и в Уэлен.
В 1935 году «Анадырь» совместно с однотипным «Сталинградом» впервые совершили за одну навигацию сквозной рейс по Севморпути с востока на запад. Сразу после этого, загрузившись в Игарке лесом, пароходы отправились в Англию, подтвердив хорошие эксплуатационные качества и надежность судов этого типа.
Летом 1936 года «Анадырь» был передан в аренду Управлению Севморпути. Он был включен в состав экспедиции особого назначения (ЭОН-3) по переводу эсминцев «Сталин» и «Войков» из Мурманска во Владивосток. 22 сентября 1936 года впервые в истории мореплавания военные корабли прошли Северным морским путем из Баренцева моря в Тихий океан, обогнув мыс Дежнева. 17 октября 1936 года эсминцы благополучно прибыли в бухту Золотой Рог.
В 1937 году «Анадырь» активно эксплуатировали на Крайнем Севере. В 1938 году его передали Владивостокской морской конторе Севморпути. В 1940 году пароход вошел в состав судов Владивостокского арктического морского пароходства Главсевморпути как товаропассажирский пароход-снабженец.
В навигацию 1942 года «Анадырь» перешел Севморпутем в Архангельск, где был поставлен на ремонт на заводе «Красная кузница». После окончания ремонта «Анадырь» с 15 июня по 20 декабря 1943 года ходил в составе военных транспортов Северного флота. После этого его возвратили во Владивосток.
Во время войны с Японией «Анадырь» был вновь мобилизован. С 9 августа по 3 сентября 1945 года он числился в отряде ледоколов Тихоокеанского флота. По окончании войны пароход вернули в систему Главсевморпути. Он ходил по Северному Морскому пути до июня 1957 года. Затем «Анадырь» был передан Дальневосточному Морскому пароходству (ДВМП). В 1964 году он стал учебным судном ДВМП. В 1965 году пароход был переименован в «Вертикал» и передан Владивостокскому рыбному порту. Через три года, в 1968 году, бывший ледовый пароход «Анадырь» был выведен из эксплуатации и передан на утилизацию.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Ледокольный пароход «Анадырь» – типичный представитель арктических судов. Созданный в 1930-е годы специально для высоких широт со сложной ледовой обстановкой, он участвовал в Великой Отечественной войне, а затем долго служил на Севморпути.
Ледокольные суда типа «Анадырь» относились к своеобразному переходному типу между грузовыми и грузопассажирскими судами. Они предназначались для доставки грузов и пассажиров в районы Крайнего Севера, в том числе и в сложной ледовой обстановке. Под эти задачи была разработана особая конструкция этих судов. Конструктивно пароход «Анадырь» был двухпалубным, двухмачтовым, одновинтовым судном с баком и ютом.
КОРПУС
Корпус судна длиной 100 м имел шесть водонепроницаемых переборок, обеспечивающих непотопляемость парохода при повреждении. Корпус имел избыточный надводный борт высотой 2,76 м. Рассчитанные обводы и ледовое подкрепление корпуса позволяли эксплуатировать пароход и в условиях Арктики. Судно имело прямой нос и крейсерскую корму. Отсутствие бортовых килей и других успокоителей качки делало плавание на судах этого типа не очень комфортным.
Носовая и кормовая часть были усилены. Бортовой набор выполнен из обыкновенных, промежуточных и рамных шпангоутов, подкрепленных у трюмов и твиндека. Стыки и пазы наружной обшивки и двойного дна соединялись клепкой, остальные конструктивные элементы конструкции – сваркой.
Пароход имел специальный ледовый пояс шириной 5300 мм. В носовой части его толщина достигала 30 мм, в средней – 20 и в кормовой – 25 мм.
Машинное отделение было расположено в средней части судна. Единственный вал, приводящий в действие винт фиксированного шага, проходил через два грузовых трюма. Перед машинным поместили котельное отделение.
Основная жилая надстройка также располагалась в средней части парохода. Дополнительные надстройки разместили на баке (с брашпилем лебедочного типа для подъема якорей и создания натяжения тросов при швартовке) и на юте (с румпельным отделением).
Четыре трюма обеспечивали общую вместимость – 5126 м³ (киповая) или 5383 м³ (насыпью). В твиндеке размещались каюты. Суда типа «Анадырь» имели следующую пассажировместимость: 1-й класс – 18 человек, 2-й класс – 42/46, палубная – 268.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Главная энергетическая установка включала два огнетрубных котла и паровую машину – так называемый сдвоенный компаунд тройного расширения. Вертикальная паровая машина тройного расширения имела ход поршня 996 мм. Диаметр I цилиндра – 562 мм, II цилиндра – 940 мм, III цилиндра – 1500 мм. Паровая установка мощностью 1500 л. с. была разработана и сделана на Балтийском заводе. Она обеспечивала судну скорость 10,5 узлов с дальностью плавания 3690 миль. Паровая машина была неприхотливой и допускала большие перегрузки. Отработанный пар поступал на вспомогательные механизмы и антиобледенительное устройство.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Для погрузочно-разгрузочных работ суда типа «Анадырь» были оснащены десятью грузовыми стрелами грузоподъемностью 1 х 30 т, 1 х 15 т, 2х5 т и 6х3 т. Стрелы располагались в носовой и кормовой частях судна таким образом, что могли работать каждая на два трюма.
В отоплении применяли отечественные грелки, за счет которых удалось сэкономить до 35 % длины трубопроводов.
Судно имело множество технических решений, предложенных нашими кораблестроителями. В частности, использовались отечественные рулевые устройства совместно с рулевыми машинками систем инженера Поппа. Нашло применение много отечественных технических новинок, например шлюпбалки типа «Велина» и «Иолко». В трюмных системах все чугунные стаканы и колена были заменены сварными из газовых труб, что позволяло сэкономить до 300 % железа и цветных металлов, которые оставались дефицитными в СССР.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОХОДА «АНАДЫРЬ»
- Тип: пароход, грузопассажирское судно
- Водоизмещение, т: полное: 6140
- Размерения, м:
длина: 100,49
ширина: 14,05
осадка: 6,04 - ГЭУ: паровая машина, одновальная с приводом на ВФШ, мощностью 1500 л. с.
- Скорость хода, узлов: 10,7
- Дальность плавания, миль: 3690
- Экипаж, чел: 73
