Британский турбореактивный четырех двигательный многоцелевой самолет H.S.801 «Нимрод» был разработан фирмой «Хоукер Сидли» (англ. Hawker-Siddeley) на базе пассажирского самолета «Комет-4С».
Англичане заменили «Нимродами» старые патрульные самолеты «Шеклтон» (разработанные фирмой «Авро» на основе бомбардировщика Второй мировой войны «Линкольн»).
СОЗДАНИЕ
В 1964 году два гражданских авиалайнера «Комет-4С» были дооборудованы носовым поисковым радаром и аппаратурой радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В нижней части фюзеляжа разместили бомбовый отсек длиной 14,78 м. На самолеты установили двигатели «Ролле Ройс» Мк.250 «Спей». Потом пассажирский лайнер немного перепроектировали: носовую часть укоротили на 1,98 м; увеличили остекление кабины; сократили количество иллюминаторов; фюзеляж разделили на четыре отсека (кабину летчиков и бортинженера, кабину операторов, бытовой отсек с камбузом, негерметичный отсек вооружения). Первый полет самолета-прототипа состоялся 23 мая 1967 года, а уже в октябре 1969-го фирме-производителю заказали 46 машин для укомплектования пяти эскадрилий. Три «Нимрода» (R.Mk.1) были заказаны в качестве противолодочных самолетов. От разведывательных патрульных «Нимродов» они отличались отсутствием хвостового датчика магнитных аномалий и поискового прожектора. Вместо них самолет был оборудован двумя дополнительными контейнерами для дипольных отражателей в носовой и хвостовой частях фюзеляжа.
МОДИФИКАЦИЯ
В 1973 году Министерство обороны Великобритании начало финансирование программы усовершенствования «Нимродов» до версии MR.Mk.2 под условным названием «Фаза 2». Самолеты MR.Mk.2 оборудовались системой дозаправки в воздухе. Но основной отличительной чертой «Нимрода» Mk.2 должна была стать центральная тактическая система (ЦТС), разработку которой поручили фирме MEAS (Marconi-Elliott Avionic Systems). Еще одной системой, требующей кардинального усовершенствования, должна была стать радиолокационная станция (РЛС) AN/ASV-21D. В 1975 году, в рамках программы модернизации началась доработка систем связи путем замены одинарных передатчиков AD-470 на сдвоенные и установки радиотелетайпного терминала и системы шифрования в реальном масштабе времени. С 1975 года прошедшие модернизацию «Нимроды» MR.Mk.1 стали обозначаться MR.Mk.2. Их ЦТС получила новую цифровую ЭВМ и три автономных процессора для навигационных систем, РЛС обнаружения подводных целей и новое коммуникационное оборудование.
Во время военного конфликта между Великобританией и Аргентиной в 1982 году «Нимроды» оборудовали пилонами для подвески вооружения: торпед «Стингрей», противокорабельных ракет (ПКР) «Гарпун», оборонительных управляемых ракет (УР) «Сайдвиндер» и нового бомбового вооружения (модификация «Нимрода» MR.Mk.2P). Семь «Нимродов» переделали в версию AEW.Mk.3 (в двух огромных обтекателях по обеим концам фюзеляжа установили РЛС «Маркони»). Но машины Mk.3 оказались неудачными, и в 1986 году эти самолеты с вооружения сняли.
Последний из 34 модернизированных «Нимродов» Королевские ВВС получили в 1986 году.
ЛЕТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
17 ноября 1980 года в 07:30 утра учебный «Нимрод» со сдвоенным количеством операторов выполнял взлет с авиабазы в Кинлоссе. Практически сразу после отрыва от взлетно-посадочной полосы (ВПП) MR.Mk.2 попал в плотную стаю чаек, в результате столкновения с которыми один из его двигателей начал помпажировать, а тяга двух других резко упала почти до нуля. Пилоты целых 27 секунд удерживали на одном двигателе от падения забитый под завязку топливом самолет. Командир корабля успел убрать шасси и отдал команду экипажу пристегнуться и приготовиться к аварийной посадке. На 27-й секунде самолет зацепил верхушки деревьев леса Роузайсл и упал на землю в 1300 м от конца ВПП. Аварийная посадка была произведена настолько мастерски, что умеренные вертикальные перегрузки при падении не дали сработать инерционным датчикам включения стационарных огнетушителей. Пожар начался позже. Тем не менее, «18 членов экипажа «Нимрода» спаслись, покинув самолет через аварийные люки, двери, разбитые смотровые блистеры и просто дыры в полу, причем только двое из них получили травмы. Главные же герои этой истории – летчики – так и не смогли выбраться из горящего самолета…» Последний полет «Нимрода» в составе ВВС Великобритании был совершен 28 июня 2011 года в связи с началом совместной с США программы по использованию самолетов радиоэлектронной разведки Боинг RC-135W.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «НИМРОД» MR.MK.2
- Тип: патрульный противолодочный самолет
- Двигатель: 4 х ТРДД «Роллс-Ройс» RB.168-20 Spey Mk.250
- Размеры, м:
– длина: 39,35
– высота: 9,08
– размах крыла: 35,00
– площадь крыла, м²:197,04 - Вес, кг:
– пустого самолета: 41 720
– максимальный взлетный: 45 785 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 925
– крейсерская скорость, км/ч: 880
– практический потолок, м: 12 800
– перегоночная дальность, км: 9262
– продолжительность полета, ч: без дозаправки: 12, с дозаправкой: 19 - Экипаж, чел.: 12-13
- Вооружение: боевая нагрузка: 6123 кг в отсеке вооружения и на 2 узлах подвески, 9 торпед «Стингрей» или Мк.46, 2 УР «воздух – воздух» AIM-9 «Сайдвиндер» или 2 ПКР AGM-84 «Гарпун» или «Си Игл» («Морской орел»), глубинные бомбы, мины
