Тактическая авиация – наиболее гибкий компонент американских сил общего назначения, обладающий большой ударной мощью, высокой мобильностью и способностью выполнять широкий круг задач как во взаимодействии с другими видами ВС США, так и самостоятельно.
В 1950-х – 1960-х годах в США интенсивно разрабатываются свыше 20 типов тактических бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, истребителей, истребителей-перехватчиков, штурмовиков, самолетов палубной и противолодочной авиации, способных нести ядерное оружие. Причиной тому, по мнению ряда экспертов, могли стать, с одной стороны, рост напряженности в эти годы советско-американских отношений («холодная война» набирала обороты) и соответственно рост «финансовых аппетитов» военно-промышленного комплекса США, а с другой – появление на вооружении сравнительно небольших по массе и габаритам ядерных боеприпасов, которые могли доставляться к цели самолетами, не относящимися к стратегической авиации.
Корейская война наглядно продемонстрировала, что ВВС США нуждаются в тактическом бомбардировщике с высокими летно-техническими характеристиками. Такой бомбардировщик был создан. Первый полет бомбардировщика В-66 состоялся в июне 1956 г. Он мог нести одну ядерную бомбу В-28 или В-43 на внешней подвеске или две бомбы В-28 – на внутренней подвеске. Бомбардировщики В-66В (построено 72 самолета) оставались на вооружении до начала 1970-х годов, когда в части ВВС стали поступать F-4 «Фантом».
Для разрешения проблемы атак с малой высоты в июне 1954 г. на вооружение ВВС США был принят тактический бомбардировщик В-57В, способный нести на внутренней подвеске до двух ядерных бомб.
Первым американским истребителем, способным нести ядерное оружие (ядерные тактические бомбы Мк-7 и Мк-8), был F-84G, который стал поступать на вооружение в конце 1951 г. и находился на вооружении до середины 1960-х годов.
Одним из самых распространенных послевоенных истребителей, обладающих выдающимися для своего времени характеристиками, был F-86. Самолет имел множество модификаций, на которые функционально возлагались задачи дальнего истребителя, многоцелевого истребителя, истребителя-перехватчика. Он широко использовался в различных вооруженных конфликтах, разгоревшихся после окончания Второй мировой войны. В 1949 г. самолет стал поступать на вооружение ВВС США как F-86А. С 1952 г. в качестве носителя ядерного оружия использовались модификации F-86F/H (ядерные бомбы Мк-7 или Мк-12, мощность которых составляла от 10 до 60 кт). Фронтовой истребитель F-86 F (было построено 1539 таких самолетов) имел более мощный по сравнению с F-86А двигатель и установку бомбодержателей на четырех (вместо двух) подкрыльевых узлах. Истребитель-бомбардировщик F-86Н (всего было построено 473 единицы) дольше всех остальных вариантов находился на вооружении (он был снят с вооружения в 1980 г.).
На замену F-86 был разработан в начале 1950-х годов и стал поступать в войска первый в мире сверхзвуковой военный самолет F-100, установивший в октябре 1953 г. мировой рекорд скорости в 1215 км/ч. Поступление в войска доработанной модели F-100А началось в 1954 г. (200 истребителей).
В 1956-1957-х годах на вооружение поступали истребители-бомбардировщики F-100С (построено 476 самолетов) и F-100D (построено 1274 самолета). F-100С имел более мощный двигатель и оборудование для дозаправки в воздухе, что позволило значительно увеличить дальность полета, а F-100D имел увеличенную площадь вертикального оперения, оснащался противолокационным оборудованием и специальными подвесками для ядерного оружия. Модификации F-100А, -С могли нести одну ядерную бомбу Мк-7, а F-100D – ядерные бомбы Мк-28, В-43, Мк-57, В-61 или ракету класса «воздух-воздух» AGM-12 «Булпап» с ядерной боевой частью.
Первым в мире самолетом, несшим ракеты «воздух-воздух» в ядерном оснащении, был истребитель-перехватчик F-89, который состоял на вооружении ВВС США до конца 1950-х годов. Последняя модель этого самолета F-89J могла оснащаться неуправляемыми ракетами AIR-2A «Джени» с ядерной боевой частью, подвешиваемыми на пилонах под каждой консолью крыла наряду с четырьмя управляемыми ракетами AIM-26 «Фалкон» (также с ядерной боевой частью).
Достойным преемником F-84F стал истребитель-бомбардировщик F-105. Его модификации F-105В и F-105D начали поступать на вооружение в 1958 г., а F-105 F – в 1960 г. Самолеты всех этих модификаций могли нести ядерные бомбы Мк-28, Мк-43 и В-61 в вариантах: одна на внутренней подвеске или две – на внешней.
С началом войны в Корее у ВВС США возникла острая необходимость в более совершенном истребителе сопровождения (на замену истребителя F-84). Был сделан заказ на самолет F-101 для сопровождения стратегических бомбардировщиков В-36. Стратегическое авиационное командование (САК) рассчитывало получить самолет сопровождения с большой дальностью полета, но с F-101 добиться этого не удалось. Было принято решение произвести этот самолет для Тактического авиационного командования, поскольку в САК сошлись на мнении, что перспективные тяжелые бомбардировщики В-47 и В-52 могут выполнять свои задачи без истребительного прикрытия. В сентябре 1954 г. F-101А продемонстрировал во время полета сверхзвуковую скорость, в мае 1957 г. он был принят на вооружение. F-101А, как и последующие модификации F-101В и F-101С, могли применять тактические ядерные бомбы Мк-28, Мк-43.
Истребитель-перехватчик F-102, разработанный в конце 1940-х – начале 1950-х годов, вошел в историю авиации как первый серийный боевой сверхзвуковой всепогодный перехватчик с треугольным крылом и первый перехватчик с исключительно ракетным оружием (в обычном и ядерном оснащении). Всего в США было изготовлено 889 таких самолетов и они оставались на вооружении до 1970-х годов. Планировалось создание усовершенствованного варианта F-102В, но он был, в конечном итоге, реализован как F-106.
Первый истребитель, способный совершать установившийся горизонтальный полет со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука, F-104 поступил в ВС США в небольшом количестве, но на протяжении почти четверти века он был одним из основных истребителей западноевропейских, а также других стран. Истребитель-бомбардировщик F-104С (в ВВС США было поставлено 77 самолетов) мог нести на центральном подфюзеляжном узле в контейнере бомбу Мк-28 или В-43.
Из шести истребителей, известных под общим названием «сотая серия», истребитель-перехватчик F-106 был последним, поступившим на вооружение и выпущенным в наименьшем количестве, однако прослужившим дольше всех остальных «соток» – вплоть до конца 1980-х годов, когда ему на смену в составе ВВС пришел более совершенный F-15. Это был «чистый перехватчик». Предполагалось, что F-106, вооруженный управляемыми ракетами и /или ракетами с ядерной боевой частью, сможет выполнить перехват на скорости 2М и на высоте до 10670 м с автоматическим наведением полуавтоматической наземной системой управления средствами ПВО, соединенной с системой управления огнем самолета.
Одним из самых удачных и универсальных боевых самолетов считался F-4 («Фантом»). Он был первым типом среди американских самолетов, который состоял на вооружении ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты, использовался в качестве самолета завоевания воздушного превосходства, перехватчика, самолета наземной поддержки, самолета ПВО, ударного самолета дальнего радиуса действия, самолета для обороны флота и разведчика. Он первым среди американских самолетов был способен без помощи наземной станции наведения обнаруживать и уничтожать цели, находящиеся за пределами визуального контакта. Носителями ядерного оружия (авиационные ядерные бомбы свободного падения) были F-4 модификаций С,-D,-E. На вооружении ВВС они находились до 1990 г., когда на замену начали поступать новые истребители F-16.
Истребитель-бомбардировщик F-111А с изменяемой геометрией крыла впервые совершил полет в декабре 1964 г., а в войска начал поступать в 1967 г. Создание и производство серийных истребителей-бомбардировщиков F-111А (построено 160 таких машин) было самой крупной американской программой после Второй мировой войны. На базе F-111А был создан тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия FВ-111А. Самым массовым истребителем четвертого поколения стал многофункциональный легкий истребитель F-16С,-D, а самой мощной боевой машиной тактической авиации США 1990-х годов считается истребитель-бомбардировщик F-15Е, испытания которого начались в конце 1986 г., поступление в войска – в 1988 г. (более подробно о F-16С,-D и F-15Е – в разделе II).
Тактический малозаметный дозвуковой ударный самолет F-117, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т.п.), начал поступать в войска в октябре 1993 г. (начало летных испытаний – июнь 1981 г.). Все серийные самолеты F-117 выпущены в модификации F-117А, других модификаций не существовало. Самолет был способен нести ядерные бомбы В-61. F-117А достаточно успешно применялся в ряде военных конфликтов. В апреле 2008 г. он снят с вооружения.
Боевое оснащение
Авиационные ядерные бомбы являются одним из наиболее эффективных видов авиационных боеприпасов, предназначенных для нанесения ударов по наземным (надводным) целям. В них сочетаются высокие поражающие способности и точность наведения.
Первой ядерной бомбой свободного падения для тактической авиации (истребительная, бомбардировочная и штурмовая авиация) была Мк-7, принятая на вооружение в 1952 г. Ее ядерный заряд W7, созданный на основе урана-235, в зависимости от модификации имел следующий набор мощностей: 8; 19; 22; 30; 60 кт. Устройство заряда пушечного типа было аналогичным заряду первой бомбы Мк-1. В целях повышения безопасности хранения плутониевый инициатор (pit) хранился отдельно от бомбы в специальном контейнере и устанавливался в заряд непосредственно перед вылетом. Бомба Мк-7 находилась на вооружении более 15 лет, средний срок службы составлял 3,5 года.
Система автоматики обеспечивала как воздушный, так и наземный вид взрыва. Бомба могла применяться и с малых высот при бомбометании с кабрирования на углах более 90°.
Массо-габаритные характеристики Мк-7: вес – 764 кг, длина 4,6 м, диаметр – 0,8 м. Бомба была снята с вооружения в 1967 г.
В 1954 г. на вооружение была принята бомба Мк-12 (рис. 1.45). Благодаря небольшому весу (500-545 кг) ее применение планировалось осуществлять истребительной и штурмовой авиацией, в т.ч. ВМС. Ядерный заряд – имплозивного типа с отражателем из бериллия обеспечивал мощность взрыва 12 и 14 кт. Массо-габаритные характеристики бомбы: вес – 500-545 кг, длина – 3,87 м, диаметр – 0,55 м. Бомба была снята с вооружения в 1962 г.
Бомба Mk-18 – самая мощная 500-килотонная урановая бомба. Она разрабатывалась параллельно с первыми вариантами водородных боеприпасов и должна была заменить их в случае неудачи с ними. Действие ее ядерного заряда основано лишь на реакции деления (без использования термоядерных реакций). Заряд – имплозивного типа, в его центре размещалось «ядро» из высокообогащенного урана-235 массой 60-90 кг. Практически это был предел для заряда имплозивного типа – при дальнейшем увеличении масса заряда превысила бы критическую. По той же причине исключалось использование плутония.
Бомба производилась серийно с июля 1953 г. по февраль 1955 г. После успешных испытаний термоядерных бомб дальнейшее производство Mk-18 потеряло смысл. В 1956 г. все 90 бомб переделали в стандартные Mk-6.
Для применения с различных истребителей и бомбардировщиков, в т.ч. и тяжелых бомбардировщиков, была создана многоцелевая бомба Мк-28. Mk-28 построена по модульной схеме и имела следующий ряд мощностей: 70 кт; 350 кт; 1,1 Мт и 1,45 Мт. Модульная схема (рис. 1.48) также позволяла комбинировать различные компоненты в зависимости от задач. Массо-габаритные характеристики бомбы: вес – 770-1050 кг, длина – 2,44-4,25 м, диаметр – 0,55 м.
Бомба была принята на вооружение в 1958 г. С 1962 г. по 1972 г. она была размещена в Европейских странах НАТО, привлекаемых для нанесения ядерного удара в составе ядерных сил. Бомба снималась с вооружения в период с 1961 по 1991 гг. Всего с 1958 г. по 1966 г. было произведено 4500 таких бомб.
В 1956 г. Лос-Аламосской национальной лабораторией (ЛАНЛ) была разработана бомба В43. В43 была изготовлена в двух модификация – мод. 1 и мод. 2 и имела следующий набор мощностей: 70 кт; 100 кт; 200 кт; 500 кт и 1 Мт.
Бомба имела диаметр 0,45 м и длину в зависимости от модификации от 3,81 до 4,15 м. Вес различных модификаций составлял от 935 кг до 960 кг. Некоторые модификации оснащались ленточным тормозным парашютом. Бомба позволяла производить бомбометание с малых высот (около 100 м) и на высоких скоростях полета. Система автоматики обеспечивала следующие режимы срабатывания: воздушный взрыв, наземный взрыв, как с задействованием парашютной системы, так и без нее, а также наземный взрыв с временной задержкой. Самолётами, способными применять бомбу В43, было большинство истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США, а также ТБ.
Бомба была принята на вооружение в 1961 г. и снималась с вооружения в период с 1972 г. по 1991 г. Всего с 1961 по 1965 гг. было изготовлено около 1000 бомб. На замену им стали поступать на вооружение более совершенные бомбы B61 и B83.
Разработанная ЛАНЛ бомба В57 была универсальной бомбой, предназначенной для применения, в том числе и с высокоскоростных самолетов. Бомба позволяла поражать наземные и подводные цели (в варианте глубинной бомбы). Она могла транспортироваться на внешней подвеске на сверхзвуковой скорости.
Некоторые версии B57 были оснащены тормозным парашютом, имеющим диаметр: нейлоновый – 3,8 м или кевларовый ленточный – 12,5 м, позволяющий применение со сверх малых высот (15 м). B57 изготавливалась в шести модификациях: мод. 0 – 5 кт; мод. 1 и мод. 2 – 10 кт; мод. 3 и мод. 4 – 15 кт и мод. 5 – 20 кт. В варианте глубинной бомбы для ВМС США использовалась мощность 10 кт.
Массо-габаритные характеристики: вес – 4015 кг, длина – 3,8 м, диаметр – 1,27 м. Всего в период с 1963 по 1967 гг. было изготовлено 3100 бомб. Это одна из самых массово производимых бомб (больше было изготовлено только бомб В61 различных модификаций – 3150).
