Немногие самолеты смогли удержаться на военной службе более 50 лет. С-130 входит в их число и, кроме того, его серийное производство продолжается более 50 лет.
В начале 1950-х годов американские транспортные самолеты уже далеко ушли от выпускавшихся тысячами С-47 – основы транспортной авиации США всего несколько лет назад. Новые машины, такие как Фэйрчайлд С-119 и Дуглас С-124, обладали огромными преимуществами перед ветеранами – выросшей в разы грузоподъемностью, дальностью и скоростью. А благодаря фюзеляжу, открывавшемуся сзади или спереди, погрузка-разгрузка тяжелой техники стала несравнимо проще. Тем не менее появление турбовинтовых двигателей сулило возможность значительно улучшить и эти, казавшиеся тогда прекрасными, показатели.
УДАЧНЫЙ ПРОЕКТ
Требования ВВС США, воплощением которых стал впоследствии С-130, были предложены для рассмотрения ведущим фирмам в феврале 1951 года. Новый транспортный самолет должен был перевозить два взвода солдат или легкую бронетехнику для поддержки десантников. Компоновка определялась требованием оснастить машину задней грузовой рампой, которая позволяла загружать технику своим ходом, и без проблем сбрасывать людей и грузы с парашютами.
Надо отметить, что двигатели Т56 фирма «Аллисон» создала специально под будущий транспортный самолет. Кстати, позже они пригодились для пассажирского лайнера, а затем и для основного противолодочного самолета США «Орион».
Прототипы были готовы достаточно быстро – уже 23 августа 1954 года второй из них поднялся в воздух, начав долгую историю «Геркулеса». Испытания прошли быстро и сравнительно без проблем, и в следующем году стартовало производство. Первый вариант, обозначенный С-1 ЗОА, имел трехлопастные винты и поначалу поставлялся даже без РЛС. Следующие машины, С-1 ЗОВ, стали результатом погони за увеличением дальности. Разработчики заметно увеличили внутренние объемы для топлива, но, поскольку этого оказалось мало, нашли необычный для транспортного самолета выход – подвесные топливные баки (два по 1700 л). Выросший взлетный вес потребовал установки двигателей Т56А-7 большей мощности (3021 кВт). С-130Е, появившиеся в 1962 году, отличались сильно увеличенными ПТБ, теперь вмещавшими уже 5150 л (втрое больше!), обновленным оборудованием и усиленными элементами конструкции. Второе поколение С-130 в лице варианта «Н» стало поступать заказчикам в 1965 году. Эта модель стала самой долгоиграющей – ее выпуск продолжался 30 с лишним лет, завершившись только в 1996. Изменения шли в том же направлении, что и прежде – усиленный центроплан, новые консоли крыла, новая авионика и более мощные двигатели. Именно этот вариант принес С-130 наибольшую славу. Внешне все эти варианты мало отличались, чего нельзя сказать о многочисленных (несколько десятков) специальных версиях, созданных на их базе. Наконец, в 1998 году начался выпуск последней (на сегодняшний день) модификации C-130J «Супер Геркулес». Совершенно новые двигатели «Роллс-Ройс» АЕ2100, шестилопастные композитные винты, цифровое управление, новая кабина и сокращенный до трех человек экипаж радикально повысили возможности самолета и снизили стоимость эксплуатации.
50 ДОСТОЙНЫХ ЛЕТ
Первые С-130А поступили в строевые части ВВС США в конце 1956 года – через два года машина отметит 60-летний юбилей службы. Следующими покупателями в 1958 году стали ВВС Австралии. Дальше, по мере того как популярность самолета росла, к ним присоединялись все новые и новые страны. Сегодня вместо списка обладателей С-130 проще перечислить тех, которые обходятся без него. Среди крупных стран таких осталось всего три – КНР, Россия (и страны бывшего СССР) и Германия. Совсем недавно С-130 приняли на вооружение ВВС Индии. В небольших странах используют лишь транспортные модификации С-130, а «сильные» ВВС с удовольствием расширяют свои возможности за счет специальных вариантов – прежде всего заправщиков. В США разные варианты самолета используют авиации всех родов войск – ВВС, ВМФ и морской пехоты.
Начиная с войны во Вьетнаме (где особую известность заслужили АС-130 «Ганшип»), С-130 были задействованы во всех военных конфликтах с участием США. А несколько машин, оборудованных огромными лыжами, «пристегнутыми» поверх обычных колес, наоборот, выполняют совершенно мирные функции, обслуживая полярные станции США в Антарктиде.
Использовали их в бою и другие обладатели. Самым известным эпизодом стал легендарный рейд на Энтеббе, когда израильские «Геркулесы», пролетев больше 4000 км, доставили в столицу Уганды 100 спецназовцев и сумели освободить всех пассажиров захваченного террористами авиалайнера. При этом большая часть полета проходила на предельно малой высоте. Во время англо-аргентинской войны в южной Атлантике прекрасно проявили себя С-130 обеих сторон. Аргентинские КС-130 обеспечивали дозаправку в воздухе для ударных А-4 и «Супер Этандаров», а транспортные самолеты по ночам, несмотря на английскую блокаду, подвозили припасы на Фолкленды. Британские машины перевезли тысячи тонн грузов, без которых успешное проведение операции вряд ли было бы возможно.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С-130Н
- Тип: 4-двигательный средний транспортный самолет
- Экипаж, чел.: 5 (командир, 2-й пилот, штурман, бортинженер, специалист по грузу)
- Двигатели: ТВД «Аллисон» Т56А-15 (4 х 3430 кВт)
- Размеры, м:
– длина: 29,8
– размах крыла: 40,4
– высота: 11,6 - Вес, кг:
– пустого: 34 400
– максимальный: 70 300 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 592
– крейсерская скорость, км/ч: 540
– потолок, м: 7100
– дальность, км: 3800 - Нагрузка: 72 солдата, или 64 парашютиста, или 74 носилки с ранеными, или 2 БТР M113, или груз весом до 20 400 кг
