Серия из 45 эскортных авианосцев Второй мировой войны, выпускавшихся на базе сухогрузов типа C-3S. Находились в составе ВМС США и Великобритании, куда поставлялись по ленд-лизу.
Сразу после нападения японской авиации на Перл-Харбор было принято решение о массовой перестройке гражданских судов в эскортные авианосцы. В качестве основы для новой серии авианосцев был выбран сухогруз C-3S с паротурбинной энергетической установкой.
ПРОЕКТ
В проекте авианосца типа «Боуг» использовался опыт создания типов «Лонг Айленд» и «Эвенджер», с внесением ряда изменений: были увеличены полетная палуба и ангар, число самолетоподьемников увеличили до двух. Была усилена противоторпедная защита кораблей, добавлены поперечные переборки. Авиационно-техническое оборудование включало в себя одну катапульту Н-II и аэрофинишеры Мк.4 /5А. Запас авиатоплива составлял 340 650 л.
Авианосцы типа «Боуг» строились двумя сериями. Первая включала в себя 21 единицу – 10 для США («Боуг», «Кард», «Копахи», «Кор», «Нассау», «Альтамаха», «Варне», «Блок Айленд», «Бретон», «Кроатан») и 11 – для Великобритании (тип «Аттакер»). Корабли этой серии перестраивались из уже заложенных транспортных судов.
Вторая (24 ед.) строилась специально для англичан, но один из кораблей – «Принц Уильям» – остался в составе американских ВМС. Корабли этой серии имели удлиненные полетные палубы (141,7 х 33,8 м), но меньший запас авиатоплива (225 000 л). Они отличались более мощным зенитным вооружением, изначально включавшим только два 40-мм «Бофорса». Число стволов легкой зенитной артиллерии постоянно увеличивалось. К 1945 году число спаренных 40-мм «Бофорсов» на всех авианосцах довели до десяти. Радиотехническое оборудование было представлено радарами SC, SG и радиомаяком YE.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
На авианосцах использовалась паротурбинная двигательная установка, т. к. не хватало корпусов С-3 с дизельными двигателями. Это осложняло проблему отвода отработанных газов, но позволило увеличить скорость авианосцев до 18-19 узлов.
Ходовой мостик был вынесен на нос корабля (в авианосцах ранних типов он располагался в средней части корабля под полетной палубой).
Полетная палуба была защищена 6-мм броней. Грузоподъемность самолетоподъемников увеличена до 6,4 т по сравнению с 4,5 т для авианосцев более ранних типов, т. к. англичанам необходимо было поднимать более тяжелые самолеты. Размер площадок подъемников-12,6 х 10,1 м.
Существенным недостатком всех переоборудованных транспортов C-3S была «седловатость» главной палубы, которая одновременно служила палубой ангара. По этой причине перемещение самолетов внутри ангара было затруднено, а при сильном волнении – невозможно.
БИТВА В АТЛАНТИКЕ
Эскортные авианосцы приняли активное участие в борьбе с немецкими подводными лодками – «волчьими стаями» Деница. Командующий американским атлантическим флотом адмирал Р. И. Ингерсолл предложил эффективную тактику борьбы с немецкими субмаринами, бесчинствующими на торговых коммуникациях союзников. Эта тактика заключалась в создании специальных ударно-поисковых групп (hunter-killers group). Первая группа состояла из авианосца «Боуг» и четырех эсминцев. Группа начала действовать в Северной Атлантике 14 февраля 1943 года. Она рассеяла 22 мая «волчью стаю» из 11 подводных лодок,а «Боуг» добился своей первой победы – его самолеты потопили немецкую подлодку U-569. Британский конвой, который они сопровождали через Атлантику, не пострадал. «Боуг» оказался самым результативным авианосцем своего класса.
Его торпедоносцы до конца войны потопили восемь субмарин (включая одну японскую). Еще две лодки были потоплены эсминцами его группы. Самую эффектную победу «Боуг» одержал 12 июня 1943 года. Его самолеты обнаружили «дойную корову» – подлодку-танкер U-118, снабжавшую топливом подлодки «волчих стай», и бомбили ее, пока она не взорвалась. Вторым по результативности среди эскортных авианосцев был «Кард» – восемь потопленных субмарин.
Вслед за этой парой в Атлантику прибыли «Кор», «Блок Айленд», «Кроатан» и другие эскортные авианосцы. «Боуг» направили в Центральную Атлантику, где он присоединился к «Карду», который уже охотился за подводными лодками на коммуникациях, ведущих в Африку.
В результате вступление в Битву за Атлантику поисково-ударных групп с эскортными авианосцами изменило ход событий не в пользу «волчьих стай» Деница.
ПОСЛЕ ВОЙНЫ
Все авианосцы типа «Боуг» были выведены из состава флота в период с 1945 по 1946 год. Тем не менее четыре корабля в 1958 году в связи с нарастанием
напряженности во Вьетнаме были вновь введены в активную службу.
«Кард», находясь в подчинении Командования морских перевозок с гражданским экипажем, активно привлекался для транспортировки во Вьетнам авиационной техники.
«Кроатан» также направили в Командование морских перевозок. В 1963 году он доставил 23 F-104 в Норвегию. С октября 1964-го до мая 1965-го был экспериментальным судном под контролем НАСА. В августе 1965 года транспортировал вертолеты во Вьетнам. Аналогичные операции проводили «Кор» и «Бретон». В период с 1969 по 1971 год эти корабли были окончательно списаны и проданы на лом.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАНОСЦА ТИПА «БОУГ»
- Водоизмещение, т:
– стандартное: 9390
– полное: 16890 - Размерения, м:
– длина максимальная: 151,1
– ширина: 21,3
– осадка максимальная: 7,9 - ГЭУ:две паровые турбины «Аллис Чалмерс», два бойлера «Фостер Уилер» общей мощностью 8500 л. с.
- Скорость хода, узлов: 18
- Дальность плавания, миль: 26 340 на скорости 15 узлов
- Вооружение:
– Зенитная артиллерия: 2 х 1 х 102/50-мм АУ, 4 х 2 х 40-мм автоматов 10-35 20-мм автоматов
– Авиационная группа: 19-28 самолетов США: 12 F4F«Уайлдкэт», 9 х TBF«Эвенджер» Великобритания: 12 х «Супермарин Сифайр» 9 х «Фэйри Суордфиш» - Экипаж, чел.: 646 (с летным составом)
